用于车辆的制动系统的液压总成、用于车辆的制动系统以及用于运行车辆的制动系统的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105799681A(43)申请公布日2016.07.27(21)申请号201610033100.3(51)Int.Cl.(2006.01)(22)申请日2016.01.19B60T13/66B60T13/68(2006.01)(30)优先权数据102015200829.02015.01.20DE(71)申请人罗伯特·博世有限公司地址德国斯图加特(72)发明人B.福伊齐克O.布斯曼M.基斯特纳A.施泰因巴赫D.克拉策(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人刘挺宣力伟权利要求书3页说明书9页附图3页(54)发明名称用于车辆的制动系统的液压总成、用于车辆的制动系统以及用于运行车辆的制动系统的方法(57)摘要本发明涉及一种用于车辆的制动系统的液压总成（68），其带有：至少一个第一部分制动回路或制动回路（14a），其连接或能够连接至主制动缸；能够连接或连接至第一轮制动缸（20a）的第一部分制动回路或制动回路（14a）的第一轮放泄阀（16a）；以及能够连接或连接至第二轮制动缸（24a）的第一部分制动回路或制动回路（14a）的第二轮放泄阀（18a），其中第一轮放泄阀（16a）和第二轮放泄阀（18a）连接至液压总成自身的制动液贮存器或能够连接至液压总成非自身的制动液贮存器（12），并且其中第一轮放泄阀（16a）是能够持续调节的阀并且第二轮放泄阀（18a）是开关阀。本发明还涉及一种用于车辆的制动系统。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。CN105799681ACN105799681A权利要求书1/3页1.一种用于车辆的制动系统的液压总成（68），其带有连接至液压总成的自身的主制动缸的或能够连接至液压总成的非自身的主制动缸（10）的至少一个第一部分制动回路或制动回路（14a），该第一部分制动回路或制动回路带有:-能够连接或连接至第一轮制动缸（20a）的第一部分制动回路或制动回路（14a）的第一轮放泄阀（16a）；以及-能够连接或连接至第二轮制动缸（24a）的第一部分制动回路或制动回路（14a）的第二轮放泄阀（18a）；其中第一轮放泄阀（16a）和第二轮放泄阀（18a）连接至液压总成的自身的制动液贮存器或能够连接至液压总成非自身的制动液贮存器（12）；其特征在于，第一轮放泄阀（16a）是能够连续调节的阀并且第二轮放泄阀（18a）是开关阀。2.按照权利要求1所述的液压总成（68），其中液压总成（68）额外地包括第二部分制动回路或制动回路（14b），该部分制动回路或制动回路连接或能够连接至相应的主制动缸（10）并且具有连接或能够连接至第三轮制动缸（20b）的第三轮放泄阀（16b）和连接或能够连接至第四轮制动缸（24b）的第四轮放泄阀（18b），其中第三轮放泄阀（16b）和第四轮放泄阀（18b）连接或能够连接至相应的制动液贮存器（12）。3.按照权利要求2所述的液压总成（68），其中第三轮放泄阀（16b）是能够连续控制的阀并且第四轮放泄阀（18b）是开关阀。4.按照权利要求2所述的液压总成（68），其中第三轮放泄阀（16b）是开关阀并且第四轮放泄阀（18b）是开关阀，并且其中第一部分制动回路或制动回路（14a）通过带有布置在回路连接线路区段（70）中的回路隔离阀（72）的回路连接线路区段（70）与第二部分制动回路或制动回路（14b）液压地相连。5.按照权利要求4所述的液压总成（68），其中仅一个唯一的泵（52）布置在该液压总成（68）里面和/或旁侧，该泵的抽吸侧液压地与相应的制动液贮存器（12）相连或能够相连，并且其中要么第一制动回路或制动回路（14a）没有泵并且唯一的泵（52）布置在第二部分制动回路或制动回路（14b）中，要么第二部分制动回路或制动回路（14b）没有泵并且唯一的泵（52）布置在第一部分制动回路或制动回路（14s）中。6.一种用于车辆的制动系统，其带有：主制动缸（10）；制动液贮存器（12）；以及至少一个连接至主制动缸（10）的第一制动回路（14a），该制动回路带有：-连接至第一轮制动缸（20a）的第一制动回路（14a）的第一轮放泄阀（16a）；并且-连接至第二轮制动缸（24a）的第一制动回路（14a）的第二轮放泄阀（18a），其中第一轮放泄阀（16a）和第二轮放泄阀（18a）连接在制动液贮存器（12）处；其特征在于，第一轮放泄阀（16a）是能够连续调节的阀并且第二轮放泄阀（18a）是开关阀。7.按照权利要求6所述的制动系统，其中制动系统具有控制装置（28），该控制装置被设计用于：把在第一轮制动缸（20a）和在第二轮制动缸（24a）中的第一制动压力与在主制动缸（10）的配设给第一制动回路（14a）的第一压力腔（10a）中