带有阀机构的涡轮增压器壳体及其制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102812255A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102812255A(43)申请公布日2012.12.05(21)申请号201180017415.4F02B37/16(2006.01)(22)申请日2011.03.18F16K27/02(2006.01)F04D27/02(2006.01)(30)优先权数据102010013264.02010.03.29DE(85)PCT申请进入国家阶段日2012.09.29(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/0541462011.03.18(87)PCT申请的公布数据WO2011/120825DE2011.10.06(71)申请人欧陆汽车有限责任公司地址德国汉诺威(72)发明人R.韦特A.普菲斯特(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人周志明杨国治(51)Int.Cl.F04D29/42(2006.01)B22C9/10(2006.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书44页页附图附图1111页(54)发明名称带有阀机构的涡轮增压器壳体及其制造方法(57)摘要本发明涉及一种带有阀机构的涡轮增压器壳体，其中阀机构至少具有第一通道区段和第二通道区段，其中两个通道区段以其纵轴线相互平行地布置，且为无咬边的结构。CN10285ACN102812255A权利要求书1/2页1.一种带有阀机构（12）的涡轮增压器壳体（10），其中阀机构（12）至少具有第一通道区段（30）和第二通道区段（32），其中两个通道区段（30、32）以其纵轴线（42）相互平行地布置，且为无咬边的结构。2.如权利要求1所述的涡轮增压器壳体，其特征在于，两个通道区段（30、32）以其纵轴线（42）相互错开地或者在垂直的平面（50）内上下地布置。3.如权利要求1或2所述的涡轮增压器壳体，其特征在于，至少一个通道区段（30）朝向其端部变窄，和/或至少一个通道区段（32）具有恒定的横截面。4.如权利要求1-3中任一项所述的涡轮增压器壳体，其特征在于，阀机构（12）的阀座（28）形成通道区段之一（30）的一个区段，其中阀机构（12）的阀座（28）特别是形成外部的第一通道区段（30）的一个区段。5.如权利要求4所述的涡轮增压器壳体，其特征在于，阀座（28）在它形成通道区段（30）的一个区段的区域中与通道区段（30）的轮廓匹配，其中尤其是阀座（28）在它形成通道区段（30）的一个区段的区域中相应于通道区段（30）为削平结构。6.如权利要求1-5中至少一项所述的涡轮增压器壳体，其特征在于，涡轮增压器壳体（10）是压缩机壳体，其中压缩机壳体（10）是单独的压缩机壳体，或者是与轴承壳体一体地构造的压缩机壳体。7.如权利要求1-6中至少一项所述的涡轮增压器壳体，其特征在于，阀机构（12）是推力空气转向阀，其中第一通道区段（30）形成输出通道（38），其中第一通道区段（30）与压缩机的吸入侧连接，其中第二通道区段（32）形成输入通道（40），其中第二通道区段（32）与压缩机的压力侧连接。8.一种用于制造带有阀机构（12）的涡轮增压器壳体（10）的方法，其中阀机构（12）具有以其纵轴线（42）相互平行地布置的第一通道区段（30）和第二通道区段（32），其中该方法具有如下步骤：－提供用于构造涡轮增压器壳体（10）的压铸模具（14）；－把模具滑阀部件（16）设置在压铸模具（14）中，用于在涡轮增压器壳体（10）中构造阀机构（12），其中模具滑阀部件（16）具有两个通道区段凸起（34、36），其中第一通道区段凸起（34）形成第一通道区段（30），第二通道区段凸起（36）形成第二通道区段（32），其中两个通道区段凸起（34、36）以其纵轴线（42）相互平行地布置；－把压铸材料插入到压铸模具（14）中，并把带有阀机构（12）的涡轮增压器壳体（10）构造成压铸件。9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，模具滑阀部件（16）被设计用于构造阀机构（12）的特别是推力空气转向阀的阀座（28）、阀腔（26）、第一通道区段（30）和/或第二通道区段（32）。10.如权利要求8或9所述的方法，其特征在于，压铸模具（14）具有第一模具半部（18）和第二模具半部（20），其中模具滑阀部件（16）能与至少一个模具半部（18、20）连接或接合。11.如权利要求8-10中任一项所述的方法，其特征在于，模具滑阀部件（16）在压铸涡轮增压器壳体（10）之后能从该涡轮增压器壳体的阀机构（12）中取出。2CN102812255A权利要求书2/2页12.如权利要求8-11中至少一项所述的方法，其特征在于，模具滑阀部件（16）为无咬边的结构。3CN102812255A说明书1/4页带有阀机构的涡轮增压