排气涡轮增压器用涡轮的壳体、排气涡轮增压器用涡轮及制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110234855A(43)申请公布日2019.09.13(21)申请号201780085057.8(51)Int.Cl.(22)申请日2017.03.24F02B39/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2019.07.30(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2017/0121792017.03.24(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/173298JA2018.09.27(71)申请人三菱重工发动机和增压器株式会社地址日本神奈川县(72)发明人吉田豊隆B.古普塔段本洋辅秋山洋二(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人陈蕴辉权利要求书1页说明书7页附图5页(54)发明名称排气涡轮增压器用涡轮的壳体、排气涡轮增压器用涡轮及制造方法(57)摘要本发明提供一种排气涡轮增压器用涡轮(2)的壳体(21)，其收容通过排气而驱动的涡轮转子(23)，并形成向涡轮转子(23)的排气的供给路径即旋涡状涡旋(22)，其中，涡旋(22)包括卷绕开始的位置(222s)至规定角度(θ)的第一范围(222a)和规定角度(θ)至卷绕结束的位置(222e)的第二范围(222b)，内壁面的表面积随着从卷绕开始的位置(222s)朝向卷绕结束的位置(222e)减少，第一范围(222a)的内壁面的表面粗糙度比第二范围(222b)低。CN110234855ACN110234855A权利要求书1/1页1.一种排气涡轮增压器用涡轮的壳体，其收容通过排气而驱动的涡轮转子，并形成向所述涡轮转子的所述排气的供给路径即旋涡状涡旋，所述排气涡轮增压器用涡轮的壳体的特征在于，所述涡旋包括卷绕开始的位置至规定角度的第一范围和所述规定角度至卷绕结束的位置的第二范围，内壁面的表面积随着从所述卷绕开始的位置朝向所述卷绕结束的位置而减少，所述第一范围的所述内壁面的表面粗糙度比所述第二范围低。2.根据权利要求1所述的排气涡轮增压器用涡轮的壳体，其特征在于，所述规定角度为180度以下。3.根据权利要求1所述的排气涡轮增压器用涡轮的壳体，其特征在于，所述规定角度为120度以下。4.根据权利要求1至3中任一项所述的排气涡轮增压器用涡轮的壳体，其特征在于，所述第一范围内的所述内壁面的表面粗糙度是相对于所述第二范围内的所述内壁面的表面粗糙度为1/2以下的值。5.一种排气涡轮增压器用涡轮，其特征在于，具备：权利要求1至4中任一项所述的排气涡轮增压器用涡轮的壳体；及涡轮转子，收容于所述壳体内，并通过经由所述涡旋供给的排气而驱动。6.根据权利要求5所述的排气涡轮增压器用涡轮，其特征在于，其还具备可变喷嘴机构，其控制向所述涡轮转子供给的所述排气的容量。7.一种排气涡轮增压器用涡轮的壳体的制造方法，所述排气涡轮增压器用涡轮的壳体收容通过排气而驱动的涡轮转子，并形成向所述涡轮转子的所述排气的供给路径即旋涡状涡旋，所述制造方法的特征在于，通过使用预先设置有使表面粗糙度不同的两个范围的铸模而制造所述壳体，将所述涡旋划分为卷绕开始的位置至规定角度的第一范围和所述规定角度至卷绕结束的位置的第二范围而形成，所述第一范围的内壁面的表面粗糙度比所述第二范围低。8.根据权利要求7所述的排气涡轮增压器用涡轮的壳体的制造方法，其特征在于，对所述第一范围的内壁面和所述第二范围的内壁面实施不同材质的表面涂覆。2CN110234855A说明书1/7页排气涡轮增压器用涡轮的壳体、排气涡轮增压器用涡轮及制造方法技术领域[0001]本发明涉及一种排气涡轮增压器用涡轮的壳体、排气涡轮增压器用涡轮及排气涡轮增压器用涡轮的壳体的制造方法。背景技术[0002]以往，已知一种与排气涡轮增压器用涡轮有关的技术。例如，专利文献1中公开了一种可变容量型排气涡轮增压器，通过形成在壳体的涡旋内及设置在涡旋的内周侧的多个喷嘴叶片使来自发动机的排气作用于涡轮转子。[0003]以往技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：日本专利第4275081号公报[0006]然而，在排气涡轮增压器用涡轮中，若涡旋的内壁面的表面粗糙度高，则涡旋内的排气的流动的压力损失会增加。并且，当涡旋的内壁面的表面粗糙度高时，内壁面附近的排气的流动容易紊乱，因此导致在内壁面与排气的流动之间会促进热传递，从而在排气被导入涡轮转子之前产生能量损失。其结果，会导致涡轮效率降低。但是，若横跨涡旋整周而实施降低内壁面的表面粗糙度的处理，则会导致排气涡轮增压器用涡轮的制造成本增加或生产率降低。[0007]本发明是鉴于上述情况而成，其目的在于提供一种廉价且生产率优异，并能够提高涡轮效率的排气涡轮增压器用涡轮。发明内容[0008]为了解决上述课题，并实现目的，本发明中，一种排气