用于车辆的车轮轴承.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102821975A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102821975A(43)申请公布日2012.12.12(21)申请号201180017482.6B60B3/16(2006.01)(22)申请日2011.02.10B60B35/14(2006.01)B60T1/06(2006.01)(30)优先权数据F16D65/12(2006.01)102010013937.82010.04.06DE(85)PCT申请进入国家阶段日2012.09.29(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/0519512011.02.10(87)PCT申请的公布数据WO2011/124407DE2011.10.13(71)申请人谢夫勒科技股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人彼得·尼卜林罗兰·朗格尔达留什·德鲁盖(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人车文安翔(51)Int.Cl.B60B3/14(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图44页(54)发明名称用于车辆的车轮轴承(57)摘要车轮轴承结构组件与轮辋（400）使用自定心的啮合部（100）连接，该啮合部能够在驱动情况下并且也在制动情况下进行无间隙的力矩传递。车轮轮辋（400）的轴向保障通过中心螺栓装置进行。CN1028975ACN102821975A权利要求书1/1页1.车辆的车轮轴承结构组件，具有：用于轮辋（400）的轴向定向的凸缘件（20），和用于所述轮辋的径向定心的轮辋定心装置（30），其中，在所述车轮轴承结构组件上构造有轴向啮合部（100），所述轴向啮合部以如下方式布置，即，所述轴向啮合部能够与构造在所述轮辋的中心区域（410）上的啮合部进入啮合。2.根据权利要求1所述的车轮轴承结构组件，其中，所述轴向啮合部（100）构造在所述轮辋定心装置（30）的端面上。3.根据权利要求2所述的车轮轴承结构组件，其还具有用于将所述轮辋（400）紧固在所述车轮轴承结构组件上的中心螺栓（200），其中，所述中心螺栓的外螺纹啮合到构造在所述轮辋定心装置（30）中的内螺纹中。4.根据权利要求1所述的车轮轴承结构组件，其中，所述轴向啮合部（100）构造在所述凸缘件（20）的在轴向方向上指向外的面上。5.根据权利要求1所述的车轮轴承结构组件，其还具有带制动盘固定鼓（310）的制动盘（300），其中，所述轴向啮合部（100）构造在所述制动盘固定鼓的在轴向方向上指向外的面上。6.根据权利要求1所述的车轮轴承结构组件，其还具有适配器（330），所述适配器紧固在所述凸缘件（20）上，其中，所述轴向啮合部（100）构造在所述适配器的在轴向方向上指向外的面上。7.根据权利要求4-6之一所述的车轮轴承结构组件，其还具有用于将所述轮辋（400）紧固在所述车轮轴承结构组件上的中心螺母（200），其中，所述中心螺母的内螺纹啮合到构造在所述轮辋定心装置（30）上的外螺纹中。8.用于车辆的车轮的轮辋（400），所述轮辋具有中心区域（410），所述中心区域以如下方式构造，即，所述轮辋在车轮轴承结构组件的凸缘件（20）上在轴向方向上能够进行定向和在所述车轮轴承结构组件的轮辋定心装置（30）上在径向方向上能够进行定向，其中，在所述中心区域上构造有啮合部，所述啮合部能够与构造在所述车轮轴承结构组件上的轴向啮合部（100）进入啮合。2CN102821975A说明书1/4页用于车辆的车轮轴承技术领域[0001]本发明涉及一种用于车辆的、特别是机动车的车轮轴承结构组件。此外，本发明涉及一种与该车轮轴承结构组件配合的轮辋。背景技术[0002]在常规的系统中在车轮上的紧固和驱动力矩-传递通过三到五个紧固螺栓进行。在这种常用的车轮中由于多个紧固螺栓当然存在提高的装配费用。[0003]在赛车运动中，这些紧固螺栓由用于力矩传递的传动螺钉取代。在这里轮辋的紧固通过中心螺栓进行。在这个赛车运动-方案中，装配原则要求，在传动螺钉在车轮轮毂上的和在车轮轮辋中的容纳孔的区域内有间隙。作为结果可能产生噪音和中心螺栓-松动效应。[0004]由DE4419198A1描述了如下机动车车轮，该机动车车轮的承载轮辋的中心的部分借助拧紧在车轮销钉上的中心螺母可分离的与车轮轮毂连接。为了获得轻的构造方式以及快速的装配可能性，车轮的中心的部分优选由钢板制成的轮盘构造而成，该轮盘以包围中心孔的环形的平的紧固区域贴靠在车轮轮毂的基本上平的端面上，其中，至少三个均匀地在环形的紧固区域上分布的螺钉孔由紧固在车轮轮毂上的直立螺钉穿过，由此车轮轮盘与车轮轮毂力矩锁合地相互连接。发明内容[0005]本发明的任务是，提供用于将车轮紧固在车辆的车轴上的装置，该装置提供在车