四驱汽车的驱动模式转换装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102829177A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102829177A(43)申请公布日2012.12.19(21)申请号201210319693.1(22)申请日2012.08.31(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人郑延磊侯志涛张克谦(74)专利代理机构北京中博世达专利商标代理有限公司11274代理人申健(51)Int.Cl.F16H61/32(2006.01)F16H63/32(2006.01)F16H33/02(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图33页(54)发明名称四驱汽车的驱动模式转换装置(57)摘要本发明实施例提供一种四驱汽车驱动模式转换装置，涉及汽车传动技术领域，解决了现有四驱汽车在进行驱动模式转换时驱动性能和驾驶舒适性低的问题。本发明中，由于电机带动蜗杆转动，经过蜗杆与双联齿轮的主动轮的啮合，双联齿轮的从动轮与外齿轮的啮合，外齿轮与内齿轮通过扭簧的固定连接，内齿轮的嵌入齿轮与拨叉轴的啮合，拨叉轴与拨叉固定的连接，使电能先转换为机械能，再转换为弹性势能，最后转换为机械动能，且由于扭簧蓄能和释能的速度快，电机能够正、反向转动，提高了拨叉的响应速度，缩短了四驱汽车两轮驱动模式与四轮驱动模式之间互相转换的时间，提高了汽车的驱动性能和驾驶舒适性。本发明主要用于汽车四驱、两驱转换系统中。CN102897ACN102829177A权利要求书1/1页1.一种四驱汽车驱动模式转换装置，其特征在于，包括：壳体、电机、蜗杆、双联齿轮轴、双联齿轮、齿轮轴、外齿轮、扭簧、内齿轮、拨叉轴及拨叉；所述电机、双联齿轮轴及齿轮轴固定在所述壳体内；所述蜗杆套装固定在所述电机的驱动轴上；所述双联齿轮套设在所述双联齿轮轴上，且所述双联齿轮的主动轮与所述蜗杆啮合，所述双联齿轮的从动轮与所述外齿轮啮合；所述外齿轮与所述内齿轮相互间隔地套设在所述齿轮轴上；所述内齿轮上套设所述扭簧，所述扭簧的一端固定连接所述内齿轮，另一端固定连接所述外齿轮；所述拨叉轴与所述拨叉固定连接，且所述内齿轮驱动所述拨叉轴沿轴向运动。2.根据权利要求1所述的四驱汽车驱动模式转换装置，其特征在于，还包括固定在所述壳体内的滑动开关定片、与所述内齿轮啮合且套设在所述齿轮轴上的嵌入齿轮、固定在所述嵌入齿轮上的滑动开关动片，及指示灯；所述嵌入齿轮与所述拨叉轴啮合，以使所述内齿轮通过所述嵌入齿轮驱动所述拨叉轴沿轴向运动；当所述滑动开关定片与所述滑动开关动片接触时，所述指示灯点亮。3.根据权利要求1或2所述的四驱汽车驱动模式转换装置，其特征在于，所述外齿轮与所述内齿轮的接触部分设有垫片，所述垫片套设在所述齿轮轴上，以使所述外齿轮与所述内齿轮相互间隔。4.根据权利要求1所述的四驱汽车驱动模式转换装置，其特征在于，所述双联齿轮轴及齿轮轴与所述壳体的固定方式为过盈配合。5.根据权利要求1所述的四驱汽车驱动模式转换装置，其特征在于，所述拨叉轴通过圆柱销与所述拨叉固定连接。6.根据权利要求1所述的四驱汽车驱动模式转换装置，其特征在于，所述扭簧材质为弹簧钢。2CN102829177A说明书1/4页四驱汽车的驱动模式转换装置技术领域[0001]本发明涉及汽车传动技术领域，尤其涉及一种四驱汽车驱动模式转换装置。背景技术[0002]分时四驱是四驱汽车驱动系统的一种，可以由驾驶者手动切换，从而实现两轮驱动模式与四轮驱动模式的自由转换。[0003]通常，驱动模式的切换由液力耦合器根据驾驶者的操作控制分动器来完成。当汽车在路况较好的路面上行驶时，运动较平稳，分时四驱通过液力耦合器对分动器的控制切换至两轮驱动模式，以节约油耗和成本；当汽车在路况恶劣的路面上行驶时，汽车易打滑，分时四驱通过液力耦合器对分动器的控制切换至四轮驱动模式，以提高安全性。[0004]使用上述液力耦合器控制分动器来实现驱动模式转换时，由于液力耦合器的响应速度比较慢，使得驱动模式的转换过程花费的时间比较长，因此降低了四驱汽车的驱动性能和驾驶舒适性。发明内容[0005]本发明的实施例提供一种四驱汽车驱动模式转换装置，解决了现有四驱汽车在进行驱动模式转换时驱动性能和驾驶舒适性低的问题。[0006]为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：[0007]一种四驱汽车驱动模式转换装置，包括：壳体、电机、蜗杆、双联齿轮轴、双联齿轮、齿轮轴、外齿轮、扭簧、内齿轮、拨叉轴及拨叉；所述电机、双联齿轮轴及齿轮轴固定在所述壳体内；所述蜗杆套装固定在所述电机的驱动轴上；所述双联齿轮套设在所述双联齿轮轴上，且所述双联齿轮的主动轮与所述蜗杆啮合，所述双联齿轮的从动轮与所述外齿轮啮合；所述外齿轮与所述内齿轮相互间隔地套设在所