用于涡轮增压器的叶轮壳体.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CN102834600B(45)授权公告日(45)授权公告日2015.02.25(21)申请号201180006137.2F01D25/24(2006.01)(22)申请日2011.01.04(56)对比文件(30)优先权数据US4376617A,1983.03.15,2010-0067792010.01.15JPJP2009-281182A,2009.12.03,CN1561432A,2005.01.05,(85)PCT国际申请进入国家阶段日CN1912363A,2007.02.14,2012.07.13JP2009-8013A,2009.01.15,(86)PCT国际申请的申请数据DE3322436A1,1985.01.03,PCT/IB2011/0001672011.01.04审查员张祥(87)PCT国际申请的公布数据WO2011/086467EN2011.07.21(73)专利权人丰田自动车株式会社地址日本爱知县丰田市(72)发明人贞光贵裕饭田达雄(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人田军锋魏金霞(51)Int.Cl.F02C6/12(2006.01)F01D9/02(2006.01)权利要求书2页说明书10页附图10页(54)发明名称用于涡轮增压器的叶轮壳体(57)摘要涡轮增压器的涡轮机壳体(11)通过使涡旋体(30)与基体(50)结合而形成。在涡旋体与基体之间形成有排气通路(60，81)。在涡旋体与基体之间的结合部(33)处，由涡旋体的面向排气通路的内周表面(33A)和基体的同样面向排气通路的外周表面(53A)形成内侧拐角部(C)。在内侧拐角部上形成有内侧圆角(71)，该内侧圆角(71)成形为使排气的沿着涡旋体的内周表面的方向(G1)改变为沿着基体的外周表面的方向(G2)。CN102834600BCN102834600B权利要求书1/2页1.一种用于涡轮增压器的叶轮壳体，包括：第一结构体；第二结构体，所述第二结构体与所述第一结构体分开地形成并且结合于所述第一结构体；以及气体通路(60)，所述气体通路(60)形成在所述第一结构体与所述第二结构体之间，其中：所述第一结构体与所述第二结构体之间的结合部设置有拐角部(C)，所述拐角部(C)由所述第一结构体的面向所述气体通路的第一表面(33A)和所述第二结构体的面向所述气体通路(60)的第二表面(53A)形成；并且在所述拐角部上形成有引导部，所述引导部成形为使气体的沿着所述第一表面(33A)的流动方向改变为沿着所述第二表面(53A)的方向，所述第一结构体通过钎焊结合于所述第二结构体；并且所述引导部是通过钎焊形成的圆角(71)，其特征在于：在所述第一表面(33A)中形成有第一限制部(33D)，所述第一限制部(33D)限制形成所述圆角(71)的钎焊材料的流动；并且在所述第二表面(53A)中形成有第二限制部(53D)，所述第二限制部(53D)限制形成所述圆角(71)的钎焊材料的流动。2.如权利要求1所述的叶轮壳体，其中：所述第一结构体是涡旋体(30)，所述涡旋体(30)由压制成形的金属薄板制成，并且所述涡旋体(30)包括涡旋形部位；所述第二结构体是包括法兰部(53)的基体(50)；并且所述气体通路(60)形成在所述涡旋形部位与所述法兰部之间。3.如权利要求2所述的叶轮壳体，其特征在于：所述第一结构体包括第一部位，当由压制成形导致的残余应力被释放时，在所述第一部位处发生最大变形；所述第二结构体包括第二部位，当由压制成形导致的残余应力被释放时，在所述第二部位处发生最大变形；并且在所述叶轮壳体中，所述第一结构体和所述第二结构体设置并相互结合成使得当所述残余应力被释放时导致的所述第二部位的变形的方向与当所述残余应力被释放时导致的所述第一部位的变形的方向相一致。4.如权利要求1至3中任一项所述的叶轮壳体，其特征在于，所述叶轮壳体是所述涡轮增压器(1)的涡轮机壳体(11)。5.如权利要求1至3中任一项所述的叶轮壳体，其特征在于，所述叶轮壳体是所述涡轮增压器(1)的压缩机壳体(12)。6.一种用于涡轮增压器的叶轮壳体，包括：第一结构体；第二结构体，所述第二结构体与所述第一结构体分开地形成并且结合于所述第一结构体；以及2CN102834600B权利要求书2/2页气体通路(60)，所述气体通路(60)形成在所述第一结构体与所述第二结构体之间，其中：所述第一结构体与所述第二结构体之间的结合部设置有拐角部(C)，所述拐角部(C)由所述第一结构体的面向所述气体通路的第一表面(33A)和所述第二结构体的面向所述气体通路(60)的第二表面(53A)形成；并且在所述拐角部上形成有引导部，所述引导部成