用于废气涡轮增压器的涡轮壳体.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105781634A(43)申请公布日2016.07.20(21)申请号201610141448.4(22)申请日2016.01.13(30)优先权数据102015100517.42015.01.14DE(71)申请人本特勒尔汽车技术有限公司地址德国帕德博恩(72)发明人E·格鲁斯曼(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人邓斐(51)Int.Cl.F01D25/26(2006.01)F02C6/12(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称用于废气涡轮增压器的涡轮壳体(57)摘要本发明涉及一种用于废气涡轮增压器的涡轮壳体(2)。该涡轮壳体(2)具有外部壳体(3)和内部壳体(4)以及支承法兰(5)。外部壳体(3)与支承法兰(5)接合。内部壳体(4)具有法兰接管(7)，支承法兰(5)定位在该法兰接管上。保持环(8)在内部装入支承法兰(5)中并且与法兰接管(7)接合，其中，支承法兰(5)通过保持环(8)在轴向(AR)上得以保持。CN105781634ACN105781634A权利要求书1/1页1.用于废气涡轮增压器的涡轮壳体，该涡轮壳体具有外部壳体(3)和内部壳体(4)以及支承法兰(5)，其中，所述外部壳体(3)与所述支承法兰(5)接合，其特征在于，所述内部壳体(4)具有法兰接管(7)，在该法兰接管上定位所述支承法兰(5)并且设有保持环(8)，该保持环与所述法兰接管(7)接合并且所述支承法兰(5)通过该保持环(8)在轴向(AR)上得以保持。2.按照权利要求1所述的涡轮壳体，其特征在于，所述保持环(8)具有径向环绕的轮圈区段(9)，该轮圈区段贴靠在所述支承法兰(5)的内部的凸肩区段(10)上。3.按照权利要求1或2所述的涡轮壳体，其特征在于，所述保持环(8)具有朝向法兰接管(7)取向的带有一前部端面(12)的环形区段(11)，并且所述法兰接管(7)具有一端面(13)，其中，所述环形区段(11)和所述法兰接管(7)以所述端面(12；13)彼此接触和接合。4.按照权利要求3所述的涡轮壳体，其特征在于，所述法兰接管(7)的端面(13)和所述环形区段(11)的端面(12)彼此互补倾斜地构造。5.按照权利要求1到4中任一项所述的涡轮壳体，其特征在于，所述支承法兰(5)在其内周(15)上与在法兰接管(7)和保持环(8)之间的接合区域相邻地具有径向环绕的槽(16)。6.按照权利要求1到5中任一项所述的涡轮壳体，其特征在于，所述保持环(8)在其外周(17)上至少局部具有成型结构(18)。7.按照权利要求1到6中任一项所述的涡轮壳体，其特征在于，所述法兰接管(7)是所述内部壳体(4)的材料一致成单件的组成部分。8.按照权利要求1到7中任一项所述的涡轮壳体，其特征在于，所述支承法兰(5)具有在外侧环绕的接片(19)，所述外部壳体(3)通过该接片与所述支承法兰(5)接合。9.按照权利要求1到8中任一项所述的涡轮壳体，其特征在于，所述支承法兰(5)利用靠置区段(24)在外侧贴靠于法兰接管(7)上以及在外侧贴靠于内部壳体(4)上。2CN105781634A说明书1/5页用于废气涡轮增压器的涡轮壳体技术领域[0001]本发明涉及一种用于废气涡轮增压器的涡轮壳体，该涡轮壳体具有外部壳体和内部壳体以及支承法兰，所述外部壳体与所述支承法兰接合.背景技术[0002]废气涡轮增压器通过压缩为燃烧所需的空气而提高发动机的空气流量。通过使用废气涡轮增压器，与自吸式发动机比较，在工作容积(排量)相同的情况下能够提高功率、扭矩以及也提高效率.废气涡轮增压器包括涡轮和压缩机，它们装配在共同的轴上并且静态地彼此相连.涡轮或者说涡轮转子通过热的废气流进行驱动.压缩机轮通过静态的连接也同样转动并且压缩流入的新鲜空气.被压缩的空气的温度通过增压空气冷却器进行冷却，以便减小体积并且因而能够将更多的空气或者说更多的氧引入燃烧腔中.通过使用废气涡轮增压器，不仅达到了功率的提升，而首要的是还实现了节能和减排.[0003]通过DE10022052C2，用于废气涡轮增压器的涡轮壳体算作现有技术.在此，提出了导引废气的构件和承载性或者说密封性外部结构的脱联分离.工作轮壳体或者说内部壳体由两个半壳层组成并且由外部壳体包围，其中，在两个壳体之间存在气隙.该气隙起到隔热作用并由此降低了热辐射.支承法兰与工作轮壳体和外部壳体焊接.[0004]同样对从DE102009025054A1中已知的涡轮壳体而言，有一内部壳体位于一个外部壳体中.内部壳体由两个板材壳层形成，所述板材壳层在外周上彼此焊接.外部壳体不仅与一支承法兰也与一排出法兰焊接。[0005]DE102010021114A1示