混合传动系和换档方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102837594A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102837594A(43)申请公布日2012.12.26(21)申请号201210214552.3(22)申请日2012.06.25(30)优先权数据102011105521.92011.06.22DE(71)申请人格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司地址德国翁特格鲁彭巴赫(72)发明人斯特凡·赖施(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人田军锋王婧(51)Int.Cl.B60K6/36(2007.01)B60K6/42(2007.01)F16H61/70(2006.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书88页页附图附图33页(54)发明名称混合传动系和换档方法(57)摘要一种用于机动车辆（11）的混合传动系（10），具有：用于产生可用的内燃机驱动功率的内燃机（12）；具有变速器输入端和变速器输出端的多级变速器（16），其中，变速器输入端可连接至内燃机（12），并且其中，多级变速器（16）设计成建立多个不同的前进档齿轮传动比（1-5；1-7）；以及用于产生可用的电动驱动功率的电机（14）。在这种情况下，多级变速器（16）是具有第一变速器组（24）和下游的第二变速器组（26）的组合式变速器，其中，电机（14）连接至第二变速器组（26）的输入端。CN102837594ACN102837594A权利要求书1/2页1.一种用于机动车辆（11）的混合传动系（10），所述混合传动系（10）具有：-内燃机（12），所述内燃机（12）用于产生可用的内燃机驱动功率；-多级变速器（16），所述多级变速器（16）具有变速器输入端和变速器输出端，其中，所述变速器输入端能够连接至所述内燃机（12），并且其中，所述多级变速器（16）设计成建立多个不同的前进档齿轮传动比（1-5；1-7）；以及-电机（14），所述电机（14）用于产生可用的电动驱动功率；其特征在于，所述多级变速器（16）是组合式变速器，所述组合式变速器具有第一变速器组（24）和下游的第二变速器组（26），其中，所述电机（14）连接至所述第二变速器组（26）的所述输入端。2.根据权利要求1所述的混合传动系，其特征在于，所述多级变速器（16）的至少一个前进档齿轮传动比（3；4）通过绕过所述第二变速器组（26）来建立。3.根据权利要求2所述的混合传动系，其特征在于，绕过所述第二变速器组（26）的所述至少一个前进档齿轮传动比（3；4）是所述多级变速器（16）的第n+1个前进档齿轮传动比，其中，n是能够在所述第一变速器组（24）中建立的变速器传动比的数量。4.根据权利要求1至3中的一项所述的混合传动系，其特征在于，所述多级变速器（16）具有呈变速器输入轴（56）和副轴（58）形式的变速器输入端。5.根据权利要求4所述的混合传动系，其特征在于，所述第一变速器组（24）具有构造成将所述变速器输入轴（56）与所述副轴（58）相连的第一轮副布置（60、62）。6.根据权利要求4或5所述的混合传动系，其特征在于，所述第二变速器组（26）具有构造成将所述副轴（58）连接至差速器（18）的第二轮副布置（66、68），所述差速器（158）用于将驱动功率在两个驱动轴（20L、20R）之间进行分配。7.根据权利要求5或6所述的混合传动系，其特征在于，所述第一轮副布置（60、62）和/或所述第二轮副布置（66、68）都具有换挡离合器（42、44；28、30）。8.根据权利要求4至7中的一项所述的混合传动系，其特征在于，所述电机（14）连接至所述副轴（58）。9.根据权利要求1至8中的一项所述的混合传动系，其特征在于，所述内燃机（12）经由起动机离合器（22）连接至所述变速器输入端。10.一种机动车辆（11），其具有根据权利要求1至9中的一项所述的混合传动系（10）。11.一种用于在混合传动系（10）、特别是在根据权利要求1至9中的一项所述的混合传动系（10）中实现换档的方法，所述方法具有以下步骤；-打开变速器的离合器（22），所述变速器具有第一变速器组（24）和下游的第二变速器组（26）；-借助于电机（14）产生可用的牵引力，所述电机（14）连接至所述第二变速器组（26）的输入端；-脱离源齿轮传动比（2），所述源齿轮传动比（2）通过打开所述第一变速器组（24）的换挡离合器（44）而由所述第一变速器组（24）和下游的第二变速器组（26）建立；以及-接合目标齿轮传动比（3）。12.根据权利要求11所述的方法，其中，所述目标齿轮传动比（3）绕过所述第二变速器2CN102837594A权利要求书2/2页组（26）。3CN102837594A说明书1/8页混合传动系和换档方