具有自动外倾适应性的独立车轮悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102849109A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102849109A(43)申请公布日2013.01.02(21)申请号201210214465.8(51)Int.Cl.(22)申请日2012.06.25B62D17/00(2006.01)(30)优先权数据102011078262.12011.06.29DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人贺小明权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书77页页附图附图11页(54)发明名称具有自动外倾适应性的独立车轮悬架(57)摘要本发明涉及一种用于车辆的独立车轮悬架，其具有车身(2)和通过车轮悬架部件铰接至车身(2)的车轮(3、4)，其中，每一车轮(3、4)的车轮悬架部件(5、6、7、8、9、10)包括支承可绕车轮轴旋转的车轮(3、4)的车轮支架(5、6)和将所述车轮支架连接至车身(2)的连杆(7、8、9、10)，所述车轮悬架部件在行驶模式期间振荡，其中，可以通过检测装置(21、22)检测车身(2)和车轮悬架部件(5、6、7、8、9、10)之间的相对运动，并且可以根据由检测装置(21、22)测得的相对运动通过至少一个激励装置(11)自动地改变同一和/或其他车轮悬架部件(5、6、7、8、9、10)的铰接位置(15、16)，其中，至少一个第一检测装置(21、22)设置在车轴的第一车辆侧，并且至少一个第二检测装置(21、22)设置在同一车轴的第二车辆侧，其中，检测装置(21、22)直接地可操作地排他地连接至激励装置(11)。CN102849ACN102849109A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的独立车轮悬架，其具有车身(2)和通过车轮悬架部件铰接至车身(2)的车轮(3、4)，其中，每一车轮(3、4)的车轮悬架部件(5、6、7、8、9、10)包括支承可绕车轮轴旋转的车轮(3、4)的车轮支架(5、6)和将所述车轮支架连接至车身(2)的连杆(7、8、9、10)，所述车轮悬架部件在行驶模式期间振荡，其中，可以通过检测装置(21、22)检测车身(2)和车轮悬架部件(5、6、7、8、9、10)之间的相对运动，并且可以根据由检测装置(21、22)测得的相对运动通过至少一个激励装置(11)自动改变同一和/或其他车轮悬架部件(5、6、7、8、9、10)的铰接位置(15、16)，其中，至少一个第一检测装置(21、22)设置在车轴的第一车辆侧，并且至少一个第二检测装置(21、22)设置在同一车轴的第二车辆侧，其特征在于，检测装置(21、22)直接地可操作地排他地连接至激励装置(11)。2.根据权利要求1所述的独立车轮悬架，其特征在于，仅提供一个激励装置(11)用于改变同一车轴的第一和第二车辆侧的车轮悬架部件(9、10)的铰接位置，所述激励装置(11)连接至第一车辆侧的车轮悬架部件(9)，并且连接至对应的第二车辆侧的车轮悬架部件(10)，还连接至车身(2)。3.根据权利要求1或2所述的独立车轮悬架，其特征在于，每一个检测装置(21、22)设置为单动液压活塞缸，该设置被称为滚动缸体，每一个滚动缸体具有缸体工作空间，所述激励装置(11)设置为双动液压活塞缸，该设置被称为外倾缸体，其具有两个由活塞(13、14)彼此密封开来的缸体工作空间，激励装置(11)的第一缸体工作空间设置在第一车辆侧的车轮悬架部件(9)，激励装置(11)的第二缸体工作空间设置在同一车轴的第二车辆侧的车轮悬架部件(10)，第一检测装置(21)的缸体工作空间以流体导通方式连接至激励装置(11)的第二缸体工作空间，并且第二检测装置(22)的缸体工作空间以流体导通方式连接至激励装置(11)的第一缸体工作空间。4.根据以上权利要求中的一项所述的独立车轮悬架，其特征在于，检测装置(21、22)连接至车轮悬架部件(7、8)及车身(2)，并且在每种情况下，在检测装置(21、22)和车轮悬架部件(7、8)之间设置弹性弹簧元件(19、20)。5.根据权利要求3或4所述的独立车轮悬架，其特征在于，多个液压组件组成区块。6.根据上述权利要求中的一项所述的独立车轮悬架，其特征在于，车轮支架(5、6)通过至少一个下部横向连杆(9、10)和一个上部横向连杆(7、8)铰接至车身(2)，检测装置(21、22)检测上部横向连杆(7、8)朝向车身(2)的相对运动，并且在每种情况下，激励装置(11)作用于下部横向连杆(9、10)的车身侧面铰接点(15、16)。7.根据以上权利要求中的一项所述的独立车轮悬架，其特征在于，提供额外的激励装置，所述激励装置可操作地连接至检测装置(2