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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107810118A(43)申请公布日2018.03.16(21)申请号201680036635.4(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所(22)申请日2016.05.2311256代理人苏娟王楠(30)优先权数据102015211529.12015.06.23DE(51)Int.Cl.B60G3/20(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60G7/00(2006.01)2017.12.21B60G15/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60G21/055(2006.01)PCT/EP2016/0615272016.05.23B62D7/18(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/206883DE2016.12.29(71)申请人ZF腓特烈斯哈芬股份公司地址德国腓特烈斯哈芬(72)发明人K·格尔J·维默尔权利要求书1页说明书4页附图7页(54)发明名称独立车轮悬架(57)摘要提出了一种独立车轮悬架(1),具有转向节(2),该转向节支撑在弹簧支架(3)上,弹簧支架可通过减振器(4)和支撑弹簧(5)或通过弹簧减振模块(6)与车辆车身(7)连接,其中,转向节(2)通过转向节主销(8)与弹簧支架(3)连接并且围绕转向节主销(8)的纵轴线A可转动地布置,其中,独立车轮悬架(1)具有至少一个上横向拉杆(9)和至少一个下横向拉杆(10),其中,横向拉杆(9;10)支承在转向节主销(8)的上端部(11)和下端部(12)处,其中,转向节(2)和横向拉杆(9;10)分别借助于三轴作用的铰接头(13;14)支承,并且弹簧支架(3)不可相对转动地与转向节主销(8)连接,从而转向节主销(8)将弹簧支架(3)、转向节(2)、上横向拉杆和下横向拉杆(9;10)彼此连接。本发明的特征在于,独立车轮悬架(1)具有另一锁定构件(15),其防止转向节主销(8)围绕其纵轴线A不受控地转动。CN107810118ACN107810118A权利要求书1/1页1.独立车轮悬架(1),具有转向节(2),该转向节支撑在弹簧支架(3)上,该弹簧支架能通过减振器(4)和支撑弹簧(5)或通过弹簧减振模块(6)与车辆车身(7)连接,其中,所述转向节(2)通过转向节主销(8)与所述弹簧支架(3)连接并且围绕所述转向节主销(8)的纵轴线(A)能转动地布置,其中,所述独立车轮悬架(1)具有至少一个上横向拉杆(9)和至少一个下横向拉杆(10),其中,横向拉杆(9;10)支承在所述转向节主销(8)的上端部(11)和下端部(12)处,其中,所述转向节(2)和所述横向拉杆(9;10)分别借助于三轴作用的铰接头(13;14)支承,并且所述弹簧支架(3)不可相对转动地与所述转向节主销(8)连接,使得所述转向节主销(8)将所述弹簧支架(3)、所述转向节(2)、上横向拉杆和下横向拉杆(9;10)彼此连接,其特征在于,所述独立车轮悬架(1)具有另一锁定构件(15),该锁定构件防止所述转向节主销(8)围绕其纵轴线(A)不受控地转动。2.根据权利要求1所述的独立车轮悬架(1),其特征在于,所述锁定构件(15)具有第一端部区段(16)和第二端部区段(17),其中,所述锁定构件(15)的一个端部区段(16;17)在所述弹簧支架(3)处并且另一个端部区段(17;16)在车辆车身(7)的另一构件处借助于至少单轴作用的铰接头(18;19)来支承。3.根据权利要求1或2中至少一项所述的独立车轮悬架(1),其特征在于,在所述锁定构件(15)的第一端部区段(16)和/或第二端部区段(17)处的至少一个铰接头(18;19)实施为三轴作用的铰接头。4.根据上述权利要求中至少一项所述的独立车轮悬架(1),其特征在于,所述弹簧支架(3)包括固定杆(20)以用于将所述锁定构件(15)固定在所述弹簧支架(3)处,该固定杆限定所述锁定构件(15)与所述转向节主销(8)的纵轴线(A)的有效间距(X)。5.根据权利要求4所述的独立车轮悬架(1),其特征在于,所述固定杆(20)形状配合地和/或材料配合地和/或传力地与所述弹簧支架(3)连接。6.根据权利要求4所述的独立车轮悬架(1),其特征在于,所述固定杆(20)与所述弹簧支架(3)一件式地实施。7.根据权利要求4所述的独立车轮悬架(1),其特征在于,所述固定杆(20)和所述弹簧支架(3)一起由浇注材料浇注为一个部件。8.根据上述权利要求中至少一项所述的独立车轮悬架(1),其特征在于,所述弹簧支架(3)具有至少一个转向止挡(21;22),并且其中,所述固定杆(20)实施在所述转向止挡(22)处。9.根据上述权利要求中至少一项所述的独立车轮悬架(1),其特征