一种车轮独立悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107984997A(43)申请公布日2018.05.04(21)申请号201711157413.0(22)申请日2017.11.20(71)申请人荣成康派斯新能源车辆股份有限公司地址264309山东省威海市荣成市兴隆路187号(72)发明人王位元(74)专利代理机构济南千慧专利事务所(普通合伙企业)37232代理人商福全(51)Int.Cl.B60G15/02(2006.01)B60G3/06(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种车轮独立悬架(57)摘要本发明公开了一种车轮独立悬架，包括两脚端均铰接于底盘上的A字型支架，A字型支架的尖端与一位于底盘下方的水平设置的横梁的一端固连，在横梁的另一端设有安装车轮的转轴；还包括一端铰接于横梁上的减震器，所述减震器和A字型支架分别位于转轴的两侧，减震器的另一端铰接于第一滑块上，第一滑块活动卡装于设置在底盘的T型滑道上，T型滑道自减震器端至A字型支架端延伸设置，在T型滑道上沿T型滑道的长度方向间隔设有若干个螺栓盲孔，在第一滑块上设有与螺栓盲孔内径相同的螺栓孔。左右两侧的车轮悬架单独独立设置，共同支撑整个底盘，减震效果好，车辆行驶平顺，而且可调节底盘离地面的距离，增大车辆的适用范围，使其适合越野环境。CN107984997ACN107984997A权利要求书1/1页1.一种车轮独立悬架，其特征在于：包括两脚端均铰接于底盘上的A字型支架，A字型支架的尖端与一位于底盘下方的水平设置的横梁的一端固连，在横梁的另一端设有安装车轮的转轴；还包括一端铰接于横梁上的减震器，所述减震器和A字型支架分别位于转轴的两侧，减震器的另一端铰接于第一滑块上，第一滑块活动卡装于设置在底盘的T型滑道上，T型滑道自减震器端至A字型支架端延伸设置，在T型滑道上沿T型滑道的长度方向间隔设有若干个螺栓孔，在第一滑块上设有与螺栓孔内径相同的通孔，在横梁与底盘之间设有减震弹簧，减震弹簧的一端与横梁固连，另一端固连于第二滑块上，第二滑块滑动卡装于T型滑道上，一曲柄的一端与A字型支架固连，另一端与一连杆的一端铰接，连杆的另一端与第二滑块铰接。2.根据权利要求1所述的一种车轮独立悬架，其特征在于：所述减震器为两个，两个减震器并排排列，两减震器的同一端均铰接于横梁上，另一端均铰接于第一滑块上。2CN107984997A说明书1/2页一种车轮独立悬架技术领域：[0001]本发明涉及一种车轮独立悬架。背景技术：[0002]目前现有的车轮悬架，一般包括两车轮、一通轴和两钢板弹簧，也就是说两车轮分别转动支撑在同一根通轴的两端。在车辆行驶过程中，尤其是在颠簸路面上行驶时，两车轮接触的路面情况不同，极易相互干涉，造成车体产生较大震动；另外，上述的悬架结构为两车轮联接统一通轴的非独立悬架结构，在车辆行驶过程中，平顺性差，而且此悬架结构使得车辆底盘离地面间隙太低，使得车辆不适合越野。发明内容：[0003]本发明为了弥补现有技术的不足，提供了一种车轮独立悬架，左右两侧的车轮悬架单独独立设置，共同支撑整个底盘，减震效果好，车辆行驶平顺，而且可调节底盘离地面的距离，增大车辆的适用范围，使其适合越野环境，解决了现有技术中存在的问题。[0004]本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：[0005]一种车轮独立悬架，包括两脚端均铰接于底盘上的A字型支架，A字型支架的尖端与一位于底盘下方的水平设置的横梁的一端固连，在横梁的另一端设有安装车轮的转轴；还包括一端铰接于横梁上的减震器，所述减震器和A字型支架分别位于转轴的两侧，减震器的另一端铰接于第一滑块上，第一滑块活动卡装于设置在底盘的T型滑道上，T型滑道自减震器端至A字型支架端延伸设置，在T型滑道上沿T型滑道的长度方向间隔设有若干个螺栓孔，在第一滑块上设有与螺栓孔内径相同的通孔，在横梁与底盘之间设有减震弹簧，减震弹簧的一端与横梁固连，另一端固连于第二滑块上，第二滑块滑动卡装于T型滑道上，一曲柄的一端与A字型支架固连，另一端与一连杆的一端铰接，连杆的另一端与第二滑块铰接。[0006]所述减震器为两个，两个减震器并排排列，两减震器的同一端均铰接于横梁上，另一端均铰接于第一滑块上。[0007]本发明的有益之处是，左右两侧的车轮悬架单独独立设置，共同支撑整个底盘，减震效果好，车辆行驶平顺，而且可调节底盘离地面的距离，增大车辆的适用范围，使其适合越野环境；而且通过曲柄、连杆和第二滑块的设置，使得在车辆行驶颠簸的过程中，减震弹簧始终不会因颠簸而发生扭曲，使其始终只受竖直方向的力，延长减震弹簧的使用寿命。附图说明：[0008]图1为本发明的结构示意图。[0009]图2为图1的部分结构右视示意图。[0010]图3为A-A向剖