用于机动车液压制动系统的主缸.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102869553A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102869553A(43)申请公布日2013.01.09(21)申请号201180021977.6(72)发明人V·波施H·柯尼格U·容曼(22)申请日2011.04.28(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所(30)优先权数据11247102010028531.52010.05.04DE代理人吴鹏马江立(85)PCT申请进入国家阶段日(51)Int.Cl.2012.10.31B60T11/20(2006.01)B60T11/236(2006.01)(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/0567272011.04.28(87)PCT申请的公布数据WO2011/138220DE2011.11.10(71)申请人大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司地址德国法兰克福权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图33页(54)发明名称用于机动车液压制动系统的主缸(57)摘要本发明涉及一种用于机动车液压制动系统的主缸1，所述主缸具有至少一个活塞3、4，该活塞以可借助于制动操作沿轴线L移动的方式布置在壳体2内，并配设有可与轮制动器连接的压力室5、6和补给室7、8，其中，压力室5、6在未操作的情况下可经补偿孔9、10与压力介质容器连接，而在制动操作时可借助于布置在活塞3、4上的密封皮碗11、12与压力介质容器分开以逐渐增加压力；补给室7、8经补给孔13、14与压力介质容器连接，其中，密封皮碗11、12在制动操作时沿补给室7、8的方向密封压力室5、6，而当解除制动操作时允许从补给室7、8中沿压力室5、6的方向抽吸补充的压力介质。为提供价廉且制造简单的前述类型的主缸，本发明建议密封皮碗11、12布置在活塞3、4的沿径向方向开口的环绕的槽15、38中，该槽由第一和第二径向环绕的凸起部16、17、18、19形成，其中当解除制动操作时，补充的压力介质从补给室7、8中沿压力室5、6方向经过第二凸起部18、19被抽吸。CN10286953ACN102869553A权利要求书1/1页1.用于机动车液压制动系统的主缸（1），所述主缸具有至少一个活塞（3、4），所述活塞以可借助于制动操作沿轴线（L）移动的方式布置在壳体（2）内，并配设有可与轮制动器连接的压力室（5、6）和补给室（7、8），其中，在未被操作的情况下，所述压力室（5、6）可通过补偿孔（9、10）与压力介质容器连接，在制动操作时，所述压力室（5、6）可借助于布置在所述活塞（3、4）上的密封皮碗（11、12）与所述压力介质容器分开以逐渐增加压力；所述补给室（7、8）通过补给孔（13、14）与所述压力介质容器连接，其中，在制动操作时，所述密封皮碗（11、12）沿所述补给室（7、8）的方向密封所述压力室（5、6），当解除制动操作时，所述密封皮碗（11、12）允许从所述补给室（7、8）中沿压力室（5、6）的方向抽吸补充的压力介质，其特征在于，所述密封皮碗（11、12）布置在所述活塞（3、4）的沿径向方向开口的环绕的槽（15、38）中，所述槽由第一和第二径向环绕的凸起部（16、17、18、19）形成，其中，当解除制动操作时，补充的压力介质从所述补给室（7、8）中沿所述压力室（5、6）的方向经过所述第二凸起部（18、19）被抽吸。2.根据权利要求1所述的主缸（1），其特征在于，所述第一凸起部（16、17）设计用于支承布置在所述压力室（5、6）中的用于所述活塞（3、4）的复位弹簧（24、25）。3.根据权利要求1或2所述的主缸（1），其特征在于，所述第二凸起部（18、19）设计为阶梯状。4.根据权利要求3所述的主缸（1），其特征在于，所述第二凸起部（18、19）具有第一直径（D1）和第二直径（D2），其中，所述第二直径（D2）小于所述第一直径（D1）。5.根据权利要求4所述的主缸（1），其特征在于，在所述主缸（1）的未操作的位置中，所述第二凸起部（18、19）布置成使得其第二直径（D2）位于所述补给孔（13、14）的区域范围内。2CN102869553A说明书1/4页用于机动车液压制动系统的主缸技术领域[0001]本发明涉及一种用于机动车液压制动系统的主缸，所述主缸具有至少一个活塞，该活塞以可借助于制动操作沿轴线移动的方式布置在壳体内，并配设有可与轮制动器连接的压力室和补给室，其中，在未被操作的情况下，压力室可通过补偿孔与压力介质容器连接，在制动操作时，压力室可借助于布置在活塞上的密封皮碗（Dichtmanschetten）与压力介质容器分开以逐渐增加/建立压力；补给室通过补给孔与压力介质容器连接，其中，在制动操作时，密封皮碗沿补给室的方向密封压力室，当解除制动操作时，密封皮碗允许