汽车液压制动器制动主缸.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103738329103738329A(43)申请公布日2014.04.23(21)申请号201310720686.7(22)申请日2013.12.24(71)申请人日照市北业制动泵有限公司地址262302山东省日照市五莲县松柏乡北山前日照市北业制动泵有限公司(72)发明人李杨李中文(74)专利代理机构潍坊鸢都专利事务所37215代理人周帅(51)Int.Cl.B60T11/16(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称汽车液压制动器制动主缸(57)摘要本发明公开了一种汽车液压制动器制动主缸，包括缸体，安装于缸体内腔的活塞，套装在活塞前部并贴近活塞头部的主皮圈，主皮圈将所述缸体内腔分隔为后部的储液腔和前部的制动腔；制动腔内装有驱使活塞复位的回位弹簧，缸体上设有进油腔以及连通进油腔和缸体内腔且前后间隔设置的补偿孔和进油孔；活塞头部和主皮圈之间设有用于支撑主皮圈的阀片,制动腔腔壁上设有用于与轮缸连通的出油孔；阀片为由硬度小于缸体材料硬度的低硬度材料制成的刚性片，优选尼龙阀片，阀片外周面与缸体内腔表面的配合关系为间隙配合，优选零间隙配合。该制动主缸使用寿命长。CN103738329ACN1037829ACN103738329A权利要求书1/1页1.一种汽车液压制动器制动主缸，包括缸体（1），安装于所述缸体（1）内腔的活塞（3），套装在活塞（3）前部并贴近活塞头部的主皮圈（6），所述主皮圈（6）将所述缸体内腔分隔为后部的储液腔（4）和前部的制动腔（8）；所述制动腔（8）内装有驱使活塞（3）复位的回位弹簧（7），所述缸体（1）上设有进油腔（9）以及连通进油腔（9）和缸体（1）内腔且前后间隔设置的补偿孔（10）和进油孔（11）；所述活塞头部和主皮圈（6）之间设有用于支撑主皮圈（6）的阀片（5）,制动腔（8）腔壁上设有用于与制动轮缸连通的出油孔（12）；其特征在于：所述阀片（5）为由硬度小于缸体材料硬度的低硬度材料制成的刚性片，所述阀片（5）外周面与缸体（1）内腔表面的配合关系为过渡配合。2.如权利要求1所述的汽车液压制动器制动主缸，其特征在于所述阀片（5）外周面与缸体（1）内腔表面为过盈配合，过盈量为0.005-0.01mm。3.如权利要求1所述的汽车液压制动器制动主缸，其特征在于所述阀片（5）外周面与缸体（1）内腔表面为间隙配合，所述间隙为0-0.05mm。4.如权利要求1所述的汽车液压制动器制动主缸，其特征在于所述进油腔（9）内连接有进油接头（2）。5.如权利要求1-4中任一权利要求所述的汽车液压制动器制动主缸，其特征在于所述阀片（5）为由尼龙材料制成的尼龙阀片。2CN103738329A说明书1/2页汽车液压制动器制动主缸技术领域[0001]本发明属于汽车液压制动器技术领域，具体涉及一种汽车液压制动器制动主缸。背景技术[0002]制动主缸是汽车液压制动系统中的主要制动部件，由其输出的制动液经出油孔通过制动管路输入刹车盘上的制动轮缸，从而实现汽车刹车制动的目的。[0003]目前，制动主缸支撑主皮碗的阀片为锰钢材料制成，因锰钢材料材质坚硬，必须在缸体内径与阀片外周面之间留有足够间隙，该间隙一般为0.2-0.3mm，以防止因锰钢阀片损伤缸体内腔壁导致的储液腔和制动腔之间串液而引起的制动主缸失效。但是，由于锰钢阀片外周面与缸体内腔壁之间存在较大间隙，锰钢阀片在支撑主皮圈时存在空隙即主皮圈外边缘的一圈得不到阀片的支撑，在制动腔高压作用下，锰钢阀片边缘对主皮圈形成冲击，此冲击对主皮圈造成疲劳损伤，致使主皮碗使用寿命缩短，相应降低了制动主缸的使用寿命。发明内容[0004]本发明所要解决的技术问题是提供一种主皮圈使用寿命长，从而相应提高制动主缸使用寿命的制动主缸。[0005]为了解决上述技术问题，本发明提供了一种具有如下结构的汽车液压制动器制动主缸，包括缸体，安装于所述缸体内腔的活塞，套装在活塞前部并贴近活塞头部的主皮圈，所述主皮圈将所述缸体内腔分隔为后部的储液腔和前部的制动腔；所述制动腔内装有驱使活塞复位的回位弹簧，所述缸体上设有进油腔以及连通进油腔和缸体内腔且前后间隔设置的补偿孔和进油孔；所述活塞头部和主皮圈之间设有用于支撑主皮圈的阀片,制动腔腔壁上设有用于与轮缸连通的出油孔；其特征在于：所述阀片为由硬度小于缸体材料硬度的低硬度材料制成的刚性片，所述阀片外周面与缸体内腔表面的配合关系为过渡配合。[0006]所述阀片外周面与缸体内腔表面为过盈配合，过盈量为0.005-0.01mm。[0007]所述阀片外周面与缸体内腔表面为间隙配合，所述间隙为0-0.05mm。[0008]所述进油腔内连接有进油