车轮驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102862474A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102862474A(43)申请公布日2013.01.09(21)申请号201210229707.0(22)申请日2012.07.03(30)优先权数据2011-1523162011.07.08JP2011-1594352011.07.20JP(71)申请人住友重机械工业株式会社地址日本东京都(72)发明人石塚正幸(74)专利代理机构广州三环专利代理有限公司44202代理人温旭郝传鑫(51)Int.Cl.B60K17/04(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书66页页附图附图66页(54)发明名称车轮驱动装置(57)摘要本发明提供一种车轮驱动装置，其在保持将车轮的框架部件最大限度地接近减速装置的输出部件的状态下，合理的配置注入到车轮的介质的注入通道部件。本发明的车轮驱动装置，通过配置于车轮(50)的半径方向内侧的减速装置(G1)的输出旋转来驱动车轮(50)，减速装置(G1)具有连结于车轮(50)的作为输出部件的外壳(30)和支承该外壳(30)的一对轴承即外侧轴承(46)及内侧轴承(48)，该外侧轴承(46)及内侧轴承(48)配置为外侧轴承(46)的外径d1小于内侧轴承(48)的外径d2，并且在外侧轴承(46)的径向外侧配置管(60)即注入到车轮(50)的介质的注入通道部件。CN1028647ACN102862474A权利要求书1/1页1.一种车轮驱动装置，其通过配置于车轮的半径方向内侧的减速装置的输出旋转来驱动所述车轮，其特征在于：所述减速装置具有连结于所述车轮的输出部件和支承该输出部件的一对轴承，在该一对轴承中，车体相反侧的轴承的外径小于车体侧的轴承的外径，并且，在所述车体相反侧的轴承的径向外侧配置向所述车轮注入介质的注入通道部件。2.如权利要求1所述的车轮驱动装置，其特征在于，所述车体相反侧的轴承的滚动体与所述车体侧的轴承的滚动体的种类不同。3.如权利要求1或2所述的车轮驱动装置，其特征在于，从所述车体侧的轴承的作用点到所述车轮的轴向中心的尺寸在从所述车体相反侧的轴承的作用点到所述车轮的轴向中心的尺寸以上，所述车体相反侧的轴承的额定荷载大于所述车体侧的轴承的额定荷载。4.如权利要求1至3中任一项所述的车轮驱动装置，其特征在于，所述车体相反侧的轴承的接触角小于所述车体侧的轴承的接触角。5.如权利要求1至4中任一项所述的车轮驱动装置，其特征在于，所述注入通道部件的从所述车轮抽出的抽出部比所述减速装置的输出部件与所述车轮的滚轮部件的连结部更靠轴向车体侧。6.如权利要求1至5中任一项所述的车轮驱动装置，其特征在于，所述输出部件为所述减速装置的外壳，配置所述注入通道部件的缺口形成于该外壳的外周。7.如权利要求6所述的车轮驱动装置，其特征在于，在连结于所述外壳的所述车轮的滚轮部件上，在与该外壳的所述缺口对应的位置形成有使所述注入通道部件穿过的孔。2CN102862474A说明书1/6页车轮驱动装置技术领域[0001]本发明涉及一种驱动车辆的车轮的车轮驱动装置。背景技术[0002]例如，在专利文献1中公开有驱动叉车的车轮的动力传递装置。在该专利文献1中公开的叉车具备作为用于驱动车轮的车轮驱动装置的马达及使该马达的旋转减速的减速装置。[0003]减速装置具有由1级平行轴减速机构及简单行星齿轮减速机构构成的减速机构。其中，简单行星齿轮减速机构的一部分配置于深入车轮的半径方向内侧的位置。[0004]专利文献1：日本特开2010-159794号公报(图1)[0005]在叉车中，除了大型蓄电池以外，有很多用于上下操纵叉子载物的液压泵、罐等附属品，因此，若不有效地使用有限的空间，则导致叉车整体一味地变大。因此，对驱动车轮的装置也强烈要求尽量容纳于(靠近车轮的)较小的空间内。[0006]另一方面，当为叉车时，由于前轮的前方有用于上下操纵载物的叉子，因此成为在比叉车的重心更靠后侧配置平衡块(配重)的结构。为了缩小平衡块的大小，不得不使叉子及装载于叉子上的载物的重心尽量靠近前轮的接地位置。从该观点来看，叉车的车轮直径越小越好。[0007]尽管如此，为了支承搭载于叉子上的载物的大重量，不得不较大地确保车轮的轮胎(橡胶部分)本身的容积。因此，实际情况为车轮的半径方向内侧的空间非常小。[0008]在这种背景下，如要将减速装置配置于更加深入至车轮的车体相反侧的位置，则由于到目前为止减速装置并未如此深入至车轮的车体相反侧，因此产生了此前并没有特别构成问题的空气注入用管(注入到车轮的介质的注入通道部件)的配置发生困难这样的新的不良状态。发明内容[0009]本发明是为了解决这种问题而完成的，其目的在于提供一种车轮驱动装置，其将减速装置尽可能配置