车轮驱动装置及车轮驱动装置的系列.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110382278A(43)申请公布日2019.10.25(21)申请号201880006616.6(74)专利代理机构广州三环专利商标代理有限(22)申请日2018.03.06公司44202代理人郝传鑫(30)优先权数据2017-0451262017.03.09JP(51)Int.Cl.2017-1184822017.06.16JPB60K17/04(2006.01)B60K7/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16H1/32(2006.01)2019.07.11F16H57/029(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F16H57/04(2006.01)PCT/JP2018/0086512018.03.06F16J15/3204(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/164151JA2018.09.13(71)申请人住友重机械工业株式会社地址日本东京都(72)发明人林文捷岩崎真吾权利要求书1页说明书10页附图5页(54)发明名称车轮驱动装置及车轮驱动装置的系列(57)摘要本发明的车轮驱动装置具备：减速机构，将从驱动源传递过来的旋转进行减速；筒状的输出部件(24)，被减速机构减速后的旋转传递到该筒状的输出部件(24)；钢圈(26)，外嵌于输出部件(24)；及轮胎(28)，安装于钢圈(26)，其中，在输出部件(24)的外周面及钢圈(26)的内周面设置有锥面(50、52)，钢圈(26)在其锥面(52)与输出部件(24)的锥面(50)彼此接触的状态下通过过盈配合而外嵌于输出部件(24)。CN110382278ACN110382278A权利要求书1/1页1.一种车轮驱动装置，其具备：减速机构，将从驱动源传递过来的旋转进行减速；筒状的输出部件，被所述减速机构减速后的旋转传递到该筒状的输出部件；钢圈，外嵌于所述输出部件；及轮胎，安装于所述钢圈，所述车轮驱动装置的特征在于，在所述输出部件的外周面及所述钢圈的内周面设置有锥面，所述钢圈在其锥面与所述输出部件的锥面彼此接触的状态下通过过盈配合而外嵌于所述输出部件。2.根据权利要求1所述的车轮驱动装置，其特征在于，所述钢圈具有从其轴向上的一端朝向径向内周侧延伸的凸缘部，所述输出部件的轴向上的端面部与所述凸缘部通过螺栓紧固在一起。3.根据权利要求1或2所述的车轮驱动装置，其特征在于，在将所述输出部件的所述锥面成为最小径的最小外径部的厚度设为tb1、将所述输出部件的所述锥面成为最大径的最大外径部的厚度设为tb2、将轴向上的位置与所述钢圈的所述最小外径部一致的小内径部的厚度设为ta1、将轴向上的位置与所述钢圈的所述最大外径部一致的大内径部的厚度设为ta2时，所述厚度tb1设定为所述厚度ta1的1.1倍以上且1.2倍以下，所述厚度tb2设定为所述厚度ta2的1.5倍以上且2.0倍以下。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车轮驱动装置，其特征在于，施加于所述钢圈与所述输出部件的轴向上的紧固力设定为，在切断了所述减速机构与所述驱动源之间的动力传递路径的条件下，所述钢圈的启动荷载成为4kgf以上10kgf以下。5.一种车轮驱动装置的系列，其特征在于，具备：第1车轮驱动装置，权利要求1至4中任一项所述的车轮驱动装置；及第2车轮驱动装置，权利要求1至4中任一项所述的车轮驱动装置，所述第2车轮驱动装置具有外径比所述第1车轮驱动装置的轮胎的外径更大的轮胎以及与所述第1车轮驱动装置通用的减速机构，所述第2车轮驱动装置具有：钢圈，其厚度比所述第1车轮驱动装置的钢圈的厚度厚；及输出部件，其厚度比所述第1车轮驱动装置的输出部件的厚度厚。6.根据权利要求5所述的车轮驱动装置的系列，其特征在于，所述第1车轮驱动装置为权利要求3所述的车轮驱动装置，所述第2车轮驱动装置为权利要求3所述的车轮驱动装置，所述第2车轮驱动装置的钢圈的内周部及外周部的形状与所述第1车轮驱动装置的钢圈的内周部及外周部的形状相同，所述第2车轮驱动装置的输出部件的内周部及外周部的形状与所述第1车轮驱动装置的输出部件的内周部及外周部的形状相同。2CN110382278A说明书1/10页车轮驱动装置及车轮驱动装置的系列技术领域[0001]本发明涉及一种车轮驱动装置及车轮驱动装置的系列。背景技术[0002]以往，作为驱动搬运台车等的车轮的车轮驱动装置，已知有在内部组装有减速机构的车轮驱动装置。例如，专利文献1中公开了一种车轮驱动装置，其具备：旋转体，旋转从减速机构传递到该旋转体；及轮胎，嵌合于该旋转体的外周侧。[0003]以往技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：日本特开2012-071810号公报发明内容[0006