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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102878255A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102878255A(43)申请公布日2013.01.16(21)申请号201210374464.X(22)申请日2012.09.29(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人王一博郑立朋王征(74)专利代理机构北京中博世达专利商标代理有限公司11274代理人申健(51)Int.Cl.F16H3/12(2006.01)B60K6/54(2007.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书66页页附图附图44页(54)发明名称混合动力驱动变速系统及应用其的混合动力驱动汽车(57)摘要本发明实施例公开了一种混合动力驱动变速系统及应用其的混合动力驱动汽车,涉及汽车传动技术领域,解决了现有的混合动力驱动变速系统轴向排布的组件较多,导致轴向尺寸较大的问题。本发明实施例中,采用了如下结构:两根平行布置的驱动轴,其中第一驱动轴的一端通过离合器由发动机直接驱动,在这两根驱动轴的另一端分别设置一个减速齿轮对,这个两个减速齿轮对分别由一个电机直接驱动;另外,两根驱动轴上分别套设有两个挡位齿轮,且通过两个同步装置来实现换挡;进一步地,驱动轴上的两个挡位齿轮分别与差速器的两个齿圈直接啮合以通过差速器驱动车轮;该结构中轴向排布的组件较少,因此具有较小的轴向尺寸。CN102875ACN102878255A权利要求书1/1页1.一种混合动力驱动变速系统,包括发动机及差速器,其特征在于,还包括第一电机、第二电机、离合器、第一减速齿轮对、第二减速齿轮对、第一至第四挡位齿轮、第一同步装置、第二同步装置及相互平行的第一驱动轴和第二驱动轴;所述发动机的动力通过所述离合器传递至所述第一驱动轴;所述第一减速齿轮对的从动轮固定在所述第一驱动轴上,所述第一电机的动力通过第一减速齿轮对的主动轮和从动轮传递至所述第一驱动轴;所述第二减速齿轮对的从动轮固定在所述第二驱动轴上,所述第二电机的动力通过所述第二减速齿轮对的主动轮和从动轮传递至所述第二驱动轴;所述第一挡位齿轮及第二挡位齿轮套设在所述第一驱动轴上,所述第一挡位齿轮与所述差速器的第一齿圈啮合,所述第二挡位齿轮与所述差速器的第二齿圈啮合;所述第三挡位齿轮及第四挡位齿轮套设在所述第二驱动轴上,所述第三挡位齿轮与所述差速器的第一齿圈啮合,所述第四挡位齿轮与所述差速器的第二齿圈啮合;所述第一同步装置固定在所述第一驱动轴上,用于将所述第一驱动轴的动力传递至所述第一挡位齿轮或者所述第二挡位齿轮;所述第二同步装置固定在所述第二驱动轴上,用于将所述第二驱动轴的动力传递至所述第三挡位齿轮或者所述第四挡位齿轮。2.根据权利要求1所述的混合动力驱动变速系统,其特征在于,还包括:第一换挡电机和第二换挡电机;所述第一同步装置由所述第一换挡电机控制,用于将所述第一驱动轴的动力传递至所述第一挡位齿轮或者所述第二挡位齿轮;所述第二同步装置由所述第二换挡电机控制,用于将所述第二驱动轴的动力传递至所述第三挡位齿轮或者所述第四挡位齿轮。3.根据权利要求2所述的混合动力驱动变速系统,其特征在于,还包括电池组及控制器,所述电池组通过所述控制器与所述第一电机、第二电机、第一换挡电机及第二换挡电机连接。4.根据权利要求2或3所述的混合动力驱动变速系统,其特征在于,所述第一同步装置或所述第二同步装置包括齿毂及齿套,所述齿套在所述齿毂上滑动;所述第一同步装置的齿毂固定在所述第一驱动轴上;当所述第一同步装置的齿套滑至与所述第一挡位齿轮啮合或与所述第二挡位齿轮啮合时,所述第一驱动轴的动力传递至所述第一挡位齿轮或者所述第二挡位齿轮;所述第二同步装置的齿毂固定在所述第二驱动轴上;当所述第二同步装置的齿套滑至与所述第三挡位齿轮啮合或与所述第四挡位齿轮啮合时,所述第二驱动轴的动力传递至所述第三挡位齿轮或者所述第四挡位齿轮。5.根据权利要求4所述的混合动力驱动变速系统,其特征在于,所述第一换挡电机驱动所述第一同步装置的齿套滑动;所述第二换挡电机驱动所述第二同步装置的齿套滑动。6.一种混合动力驱动汽车,其特征在于,设置有权利要求1-5任一项所述的混合动力驱动变速系统。2CN102878255A说明书1/6页混合动力驱动变速系统及应用其的混合动力驱动汽车技术领域[0001]本发明涉及汽车传动技术领域,尤其涉及一种混合动力驱动变速系统及应用其的混合动力驱动汽车。背景技术[0002]当发动机单独驱动的汽车进行变速换挡时,需要先踩下离合器,切断发动机至变速器的动力传递路径,当变速器切换至相应的挡位时,松开离合器,发动机至变速器的动力传递路径恢复,此过程存在发动机动力中断的问题。[0003]为了解决该问题,现有技术提出了一种AMT(Aut