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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102889377A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102889377A(43)申请公布日2013.01.23(21)申请号201110453669.2F16H63/18(2006.01)(22)申请日2011.12.30(30)优先权数据11174638.42011.07.20EP(71)申请人C.R.F.阿西安尼顾问公司地址意大利奥尔巴萨诺(72)发明人G.普雷格诺拉托G.皮亚琴扎A.皮亚扎(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人原绍辉杨炯(51)Int.Cl.F16H61/26(2006.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书66页页附图附图99页(54)发明名称用于机动车辆的换挡装置(57)摘要用于机动车辆的换挡装置,包括:彼此同轴的第一和第二主轴,其经由双离合器接合装置可选择地连接到机动车辆的驱动轴;第一和第二副轴,其轴线平行于主轴公共轴线并与其隔开,还有旨在啮合差速器齿轮的相应输出小齿轮。换挡装置包括多个挡位选择器装置,以将各可自由旋转的齿轮可旋转联接到其被安装的轴;至少一个带多个凸轮轨道的可旋转致动器鼓以控制选择器装置。选择器装置有相应拨叉状致动器构件,其滑动安装在平行于主轴和副轴轴线的方向上且均有接合在相应致动器鼓的相应凸轮轨道中的凸轮从动器元件。彼此相邻设在致动器鼓上的每对凸轮轨道控制拨叉状致动器构件,其与不同副轴相关且使其凸轮从动器元件以彼此成角度隔开的位置接合在该鼓上。CN1028937ACN102889377A权利要求书1/2页1.一种用于机动车辆的换挡装置,所述换挡装置包括:-相对于彼此同轴的第一主轴和第二主轴(1A,1B),所述第一主轴和所述第二主轴借助于双离合器接合装置可选择地连接到所述机动车辆的驱动轴;-第一副轴和第二副轴(2A,2B),所述第一副轴和所述第二副轴的轴线平行于所述主轴的公共轴线并且与所述公共轴线间隔开,并且所述第一副轴和所述第二副轴具有旨在与差速器的齿轮啮合的相应的输出小齿轮(u’,u”);-多对齿轮(10,I;20,II,30,III;46,IV;57,V;46,VI;57,VII),所述多对齿轮对应于多个前进挡传动比以及至少一个倒挡传动比,其中,所述每对齿轮中的一个被刚性地连接到所述主轴(1A,1B)中的一个或所述副轴中的一个并与其一起旋转,而所述对齿轮中的另一个相应地能够在所述副轴(2A,2B)中的一个上或者在所述主轴中的一个上自由旋转;-多个挡位选择器装置(S17,S26,S35,S4R),所述挡位选择器装置用于将所述可自由旋转的齿轮(I,II,III,IV,V,VI,VII,R’)中的每个可旋转地联接到上面安装有所述齿轮的轴(2A,2B);-其中,所述倒挡传动比通过下述来限定:-第一倒挡齿轮(R’)被可自由旋转地安装在所述第一副轴(2A)上并且借助于所述选择器装置中的一个(S4R)能够被连接到所述第一副轴(2A)并与其一起旋转,目的在于选择所述倒挡;-所述装置包括至少一个可旋转的致动器鼓,用于控制所述选择器装置,所述致动器鼓具有多个凸轮轨道;其中,所述选择器装置包括相应的拨叉状致动器构件,所述拨叉状致动器构件被可滑动地安装在与所述主轴和所述副轴的轴线平行的方向上,并且每个都具有接合在所述至少一个致动器鼓的相应凸轮轨道中的凸轮从动器元件;其特征在于,彼此相邻地设置在所述至少一个致动器鼓上的每对凸轮轨道对拨叉状致动器构件进行控制,所述拨叉状致动器构件与不同的副轴相关联,并且使其凸轮从动器元件以相对于彼此成角度地间隔开的位置接合在所述至少一个鼓上。2.根据权利要求1所述的换挡装置,其特征在于,所述至少一个致动器鼓的彼此相邻的至少两个凸轮轨道相对于彼此轴向叠置地占用鼓区段,使得由所述两个轨道轴向占用的总体空间小于所述轨道的单个轴向总体尺寸之和。3.根据前述权利要求中任一项所述的换挡装置,其特征在于,所述拨叉状致动器构件中的每个具有延长本体,所述延长本体具有拨叉形端部以及携载相应凸轮从动器元件的相反端部,每个拨叉状致动器构件的所述本体被可滑动地安装在一对导向杆上,所述一对导向杆彼此间隔开并且平行于所述主轴和副轴的轴线。4.根据权利要求3所述的换挡装置,其特征在于,所述两个副轴的轴线和所述主轴的公共轴线具有三角形布置,其中所述副轴相对于所述公共轴线设置在一侧,所述侧与其上设置有所述至少一个鼓的一侧直径上对置,所述致动器构件使其延长本体成形为具有围绕所述主轴的弯曲部。5.根据权利要求3或4所述的换挡装置,其特征在于,提供了两对凸轮轨道以及分别与所述两个副轴相关联的两对拨叉状致动器构件,与同一副轴相关联的两个致动器构件被可2CN102889377A权利要求书2/2页滑动地安装在同一对导向杆上。6.根据