液压助力转向系统和工程车辆的底盘.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102897211A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102897211A(43)申请公布日2013.01.30(21)申请号201210383117.3(22)申请日2012.10.11(71)申请人中联重科股份有限公司地址410007湖南省长沙市长沙经济技术开发区远大2路中联重科泉塘工业园(72)发明人詹纯新刘权李义(74)专利代理机构北京润平知识产权代理有限公司11283代理人桑传标施娥娟(51)Int.Cl.B62D5/06(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书55页页附图附图11页(54)发明名称液压助力转向系统和工程车辆的底盘(57)摘要公开了一种液压助力转向系统包括液压泵、单向阀、蓄能器、伺服转向控制阀、第一转向助力缸和油箱，伺服转向控制阀通过进油管与液压泵连接并通过回油管与油箱连接，伺服转向控制阀选择性地连通进油管与第一转向助力缸的有杆腔或无杆腔，单向阀和蓄能器连接在液压泵和伺服转向控制阀之间，该系统还包括第一、第二和第三方向控制阀，第一和第二方向控制阀连接在伺服转向控制阀和有杆腔以及伺服转向控制阀和无杆腔之间，且两者的控制口均通过控制油路与液压泵连通，第三方向控制阀连接在控制油路与油箱之间，以选择性地连通控制油路和油箱。还公开了一种工程车辆的底盘。该系统能够在不需要转向时有效地锁定车轮转向，提高系统的可靠性。CN102897ACN102897211A权利要求书1/1页1.一种液压助力转向系统，该液压助力转向系统包括液压泵（1）、单向阀（2）、蓄能器（13）、伺服转向控制阀（3）、第一转向助力缸（4）和油箱（5），所述伺服转向控制阀（3）包括进油口（P）、回油口（T）、第一工作油口（A）和第二工作油口（B），所述液压泵（1）通过进油管（6）与所述伺服转向控制阀（3）的进油口（P）连接，所述伺服转向控制阀（3）的回油口（T）通过回油管（7）与所述油箱（5）连接，所述伺服转向控制阀（3）的第一工作油口（A）和第二工作油口（B）分别连接所述第一转向助力缸（4）的有杆腔和无杆腔，所述伺服转向控制阀（3）选择性地连通所述进油管（6）与所述第一转向助力缸（4）的有杆腔或者无杆腔，所述单向阀（2）连接在所述进油管（6）上，所述蓄能器（13）旁接在所述单向阀（2）和所述伺服转向控制阀（3）之间，所述第一转向助力缸（4）与车桥（20）连接，其特征在于，所述液压助力转向系统还包括第一方向控制阀（8）、第二方向控制阀（9）和第三方向控制阀（11），所述第一方向控制阀（8）连接在所述伺服转向控制阀（3）的第一工作油口（A）和所述第一转向助力缸（4）的有杆腔之间，所述第二方向控制阀（9）连接在所述伺服转向控制阀（3）的第二工作油口（B）和所述第一转向助力缸（4）的无杆腔之间，所述第一方向控制阀（8）的控制口和所述第二方向控制阀（9）的控制口均通过控制油路（12）与所述液压泵（1）连通，所述第三方向控制阀（11）连接在所述控制油路（12）与所述油箱（5）之间，以选择性地连通所述控制油路（12）和所述油箱（5）。2.根据权利要求1所述的液压助力转向系统，其特征在于，所述第一方向控制阀（8）和所述第二方向控制阀（9）为液控单向阀。3.根据权利要求1或2所述的液压助力转向系统，其特征在于，所述第三方向控制阀（11）为电磁换向阀。4.根据权利要求1所述的液压助力转向系统，其特征在于，该液压助力转向系统还包括第二转向助力缸（14），该第二转向助力缸（14）与所述第一转向助力缸（4）并排设置并且与所述车桥（20）连接，所述第二转向助力缸（14）的无杆腔与所述第一转向助力缸（4）的有杆腔连通，所述第二转向助力缸（14）的有杆腔与所述第一转向助力缸（4）的无杆腔连通。5.一种工程车辆的底盘，该底盘包括多个车桥（20）和液压助力转向系统（10），所述多个车桥（20）分别与所述液压助力转向系统（10）连接，其特征在于，所述液压助力转向系统（10）为根据权利要求1-4中任意一项所述的液压助力转向系统。2CN102897211A说明书1/5页液压助力转向系统和工程车辆的底盘技术领域[0001]本发明涉及工程车辆领域，具体地，涉及一种液压助力转向系统和工程车辆的底盘。背景技术[0002]工程车辆的液压助力转向系统通常还会采用线控或者电控对其进行辅助控制，而在大吨位汽车起重机或全路面起重机等流动式起重机的多转向桥的底盘的转向控制中，多采用伺服控制的液压助力转向系统，以保证控制的精度和可靠性。在液压助力转向系统中，当工程车辆在行驶的过程中车轮转向时，需要对车轮实现瞬时定位，以保证转向的准确和可靠，使得工程车辆的转向操作容易控制和操作；当工程车辆停车或熄火时，需要对车轮的方向进行锁定并且保持，防止工