预览加载中,请您耐心等待几秒...
1/10
2/10
3/10
4/10
5/10
6/10
7/10
8/10
9/10
10/10

亲,该文档总共12页,到这已经超出免费预览范围,如果喜欢就直接下载吧~

如果您无法下载资料,请参考说明:

1、部分资料下载需要金币,请确保您的账户上有足够的金币

2、已购买过的文档,再次下载不重复扣费

3、资料包下载后请先用软件解压,在使用对应软件打开

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102913318A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102913318A(43)申请公布日2013.02.06(21)申请号201110228739.4(22)申请日2011.08.03(71)申请人陈刚地址571100海南省海口市龙华区南海大道1号汇宇金城3#706室(72)发明人陈刚(51)Int.Cl.F02B37/04(2006.01)F02D15/02(2006.01)F02B29/08(2006.01)F02B19/00(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书88页页附图附图22页(54)发明名称一种涡轮增压发动机(57)摘要一种带涡轮增压装置的气驱内燃发动机,主要由气驱内燃发动机、压缩机和涡轮增压装置构成。气驱内燃发动机24主要由气驱内燃发动机的进气配气装置和排气配气装置替代现有的活塞式或转子式发动机进排气配气装置和燃烧加热装置构成;气驱内燃发动机的进气配气装置包括:配气室6、进气控制阀门4、放气控制阀门8、燃料喷嘴2、进气管道5、配气室容积调节活塞11、火花塞3、阀门驱动机构等;气驱内燃发动机的排气配气装置包括:排气门9、排气管道1、阀门驱动机构等。由该气驱内燃发动机、压缩机和涡轮增压装置构成的涡轮增压发动机可以提高燃料的热效率;可以实现膨胀比可调;可以使发动机尾气排放更环保。CN102938ACN102913318A权利要求书1/1页1.一种带涡轮增压装置的自燃式内燃发动机,包括:气驱内燃发动机(24):气驱内燃发动机(24)主要由气驱内燃发动机的进气配气装置和排气配气装置替代现有的活塞式或转子式发动机进排气配气装置和燃烧加热装置构成的;气驱内燃发动机的进气配气装置包括:配气室(6)、进气控制阀门(4)、放气控制阀门(8)、燃料喷嘴(2)、进气管道(5)、阀门驱动机构;气驱内燃发动机的排气配气装置包括:排气门(9)、排气管道(1)、阀门驱动机构;压缩机(30):是由气驱内燃发动机驱动的与气驱内燃发动机同轴或联动压缩机,或者是由其它动力源驱动的独立的压缩机;涡轮增压装置(26):利用发动机尾气驱动的涡轮增压装置;其特征是:气驱内燃发动机(24)进气配气装置的进气管道(5)通过进气控制阀门(4)与配气室(6)相通,配气室(6)通过放气控制阀门(8)与发动机气缸(11)相通,燃料喷嘴(2)设置在配气室(6)上,气驱内燃发动机(24)的排气配气装置的排气管道(1)通过排气门(9)与气缸(11)相通,进气控制阀门(4)、放气控制阀门(8)和排气门(9)的开启和关闭由阀门驱动机构控制;涡轮增压装置(26)的压缩气出口端(18)与压缩机进气口(15)相通,压缩机的压缩气出口(12)与气驱内燃发动机(24)的进气管道(5)相通,气驱内燃发动机(24)的排气管道(1)与涡轮增压装置(26)的驱动涡轮端进气口(23)相通。2.一种带涡轮增压装置的点燃式内燃发动机,其特征是在权利要求1的气驱内燃发动机(24)的进气配气装置的配气室(6)上设置火花塞(3)。3.带涡轮增压装置的膨胀比可调式内燃发动机,其特征是在权利要求1或2的气驱内燃发动机(24)的进气配气装置的配气室(6)上设置配气室容积调节活塞(7)和容积调节活塞调节装置,容积调节活塞的位置由容积调节活塞调节装置控制。2CN102913318A说明书1/8页一种涡轮增压发动机技术领域[0001]本发明涉及内燃发动机的压缩方式,膨胀做功方式和燃烧加热方式。背景技术[0002]内燃发动机的进气配气方式和燃烧加热方式通常是空气直接通过进气门进入气缸,在气缸内压缩完成进气配气过程,同时在进气过程中或压缩过程中供给燃料,并点火加热,完成燃烧加热过程。气体的压缩和膨胀做功都在同一气缸内进行,发动机的压缩比和膨胀比是不可以调节的。且燃烧加热过程中,燃烧室的容积是变化的,不能实现定容加热。设有涡轮增压装置的则空气通过涡轮增压装置增压后再通过进气门进入气缸压缩并加热做功,发动机排出的尾气驱动涡轮进行增压。设置有涡轮增压装置的发动机高速大功率运转时总压缩比高容易产生爆震,低速小功率时,压缩比低,发动机效率低。少量压缩比可调的发动机由于结构较为复杂、制造成本高、发动机重量增加、燃烧室的性能不佳或不利于排放等原因基本上没有正式投入使用,仅作为研究或展示样机使用。此外,由于现有内燃发动机压缩终了温度基本不可控制,受爆震的影响而导致压缩比难以提高,使得发动机的燃料效率提高困难。[0003]发明的内容:[0004]本发明要解决的技术问题[0005]1.使发动机的压缩终了温度可控,燃烧加热过程为定容加热过程,减小或消除爆震的对发动机的影响。[0006]2.使内燃发动机的压缩比可调;使发动机的膨胀比可调;提高发动机的压缩比和膨胀比;提高发动