涡轮增压发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104100359104100359A(43)申请公布日2014.10.15(21)申请号201310117380.2F02B39/14(2006.01)(22)申请日2013.04.07(71)申请人上海通用汽车有限公司地址201206上海市浦东新区申江路1500号申请人泛亚汽车技术中心有限公司(72)发明人尹建民汪新云王勇许昆朋王立新晁鑫黄春生金则兵刘斐宋宏利单炯毅黄兆春(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人张昱严志军(51)Int.Cl.F02B37/00(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书9页说明书9页附图15页附图15页(54)发明名称涡轮增压发动机(57)摘要本发明涉及一种涡轮增压发动机，其包括涡轮增压器和可变排量的机油泵，涡轮增压器设置在涡轮增压发动机的排气侧并且位于排气歧管上方，在涡轮增压器的涡端出口连接有三元催化器，所述机油泵包括机油泵本体，机油泵本体包括偏心环、第一节流口和第二节流口、分开的第一腔和第二腔，其中当出口油路的油压大于第一压力阈值时，第一腔内的油压能迫使偏心环朝着使机油泵排量减小的方向推动；当出口油路的油压继续升至大于第二压力阈值时，第一节流口被打开，第一腔通过第一节流口与第二腔连通，并且在第二腔内建立抵抗偏心环推动的油压。本涡轮增压发动机整体结构紧凑，动力强劲，燃油消耗低、燃烧充分且对环境污染小，特别适用于小排量车型。CN104100359ACN104359ACN104100359A权利要求书1/2页1.一种涡轮增压发动机，其包括涡轮增压器和可变排量的机油泵，其特征在于，所述涡轮增压器设置在涡轮增压发动机的排气侧并且位于排气歧管的上方，在所述涡轮增压器的涡端出口连接有三元催化器，所述机油泵包括机油泵本体，所述机油泵本体包括：偏心环；分开的第一腔和第二腔，所述第一腔与机油泵的出口油路连通；以及第一节流口和第二节流口，所述第一节流口与所述第二腔的进口连接，所述第二节流口与所述第二腔的出口连接；其中当所述出口油路的油压大于第一压力阈值时，所述第一腔内的油压能迫使所述偏心环朝着使机油泵排量减小的方向推动；当所述出口油路的油压继续升至大于第二压力阈值时，所述第一节流口被打开，所述第一腔通过所述第一节流口与所述第二腔连通，并且在所述第二腔内建立抵抗所述偏心环推动的油压。2.根据权利要求1所述的涡轮增压发动机，其特征在于，所述涡轮增压发动机还包括其中设置有油路的壳体部件，所述壳体部件中的油路包括：主油道，其连接多个液压挺柱孔，所述主油道为具有第一直径的圆孔道，所述液压挺柱孔为具有第二直径的圆孔，所述第二直径大于所述第一直径；正时控制油路，其通过控制阀从所述主油道的第一位置引油；以及凸轮轴油道，其通过节流阀从所述主油道的第二位置取油。3.根据权利要求2所述的涡轮增压发动机，其特征在于，所述壳体部件中的油路还包括直油道，所述直油道连通所述主油道以将油引入所述主油道。4.根据权利要求2所述的涡轮增压发动机，其特征在于，所述主油道于所述第一位置连通直油孔，所述第一位置位于所述多个液压挺柱孔的上游，所述直油孔下游连接斜油孔，所述斜油孔下游连接控制阀安装孔，所述控制阀安装孔连通进角油孔及迟角油孔，所述控制阀安装于所述控制阀安装孔中，通过所述控制阀控制分配到所述进角油孔及所述迟角油孔的油，所述直油孔具有第三直径，所述第三直径小于所述第一直径。5.根据权利要求1-4中任一项所述的涡轮增压发动机，其特征在于，所述涡轮增压发动机的气缸包括多个缸体，所述排气歧管包括多个支管，所述气缸与所述排气歧管之间夹设有垫片，所述垫片包括两个外层板和介于它们之间的中间层，每一个所述外层板设置多个通孔，并且环绕每一个所述通孔设置有凸筋，并且从所述中间层延伸出到达所述两个外层板外的隔热罩，每一个所述缸体通过所述通孔连通一个所述支管，所述凸筋严密地接触所述排气歧管而将所述通孔与外界密封地隔绝。6.根据权利要求1-4中任一项所述的涡轮增压发动机，其特征在于，所述涡轮增压器通过增压器支架支撑，所述涡轮增压器支架的上支撑点固定在所述排气歧管的出口法兰上，下支撑点固定在所述涡轮增压发动机的缸体上。7.根据权利要求1-4中任一项所述的涡轮增压发动机，其特征在于，所述三元催化器由三元催化器支架支撑，所述三元催化器的下端支撑在所述涡轮增压发动机的缸体上。8.根据权利要求1-4中任一项所述的涡轮增压发动机，其特征在于，所述机油泵本体还包括设于所述出口油路上的安全阀，所述安全阀在所述出口油路的油压最后升至大于第三压力阈值时被打开。9.根据权利要求1-4中任一项所述的涡轮增压发动机，其特征在于，所述偏心环上设2CN1041003