内燃机气门驱动装置的调节装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102918235A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102918235A(43)申请公布日2013.02.06(21)申请号201180026155.7(51)Int.Cl.(22)申请日2011.04.16F01L1/352(2006.01)(30)优先权数据102010021774.32010.05.27DE(85)PCT申请进入国家阶段日2012.11.27(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/0019462011.04.16(87)PCT申请的公布数据WO2011/147506DE2011.12.01(71)申请人戴姆勒股份公司地址德国斯图加特(72)发明人M·朗菲尔德T·斯托尔克A·冯盖斯伯格-海芬伯格(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏张亚非权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书99页页附图附图22页(54)发明名称内燃机气门驱动装置的调节装置(57)摘要本发明涉及一种内燃机气门驱动装置的调节装置，特别是凸轮轴调节装置，包括相位调节单元（18）和设定单元（30），该相位调节单元为在正常运行模式下调节相位而具有连接单元（20），该连接单元用于向调节传动元件（14）施加制动力，该设定单元用于至少在故障安全运行模式下设定确定的紧急运行相位。设定单元（30）至少在故障安全运行模式下设置成改变相位调节单元（18）的连接单元（20）的制动力。CN1029835ACN102918235A权利要求书1/1页1.一种内燃机气门驱动装置的调节装置，特别是凸轮轴调节装置，包括相位调节单元（18）和设定单元（30），所述相位调节单元为在正常运行模式下调节相位而具有连接单元（20），该连接单元设置成向调节传动元件（14）施加制动力，所述设定单元设置成至少在故障安全运行模式下设定确定的紧急运行相位，其特征在于，所述设定单元（30）至少在故障安全运行模式下设置成改变所述相位调节单元（18）的连接单元（20）的制动力。2.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述连接单元（20）设置成在故障安全运行模式下设定所述紧急运行相位并且在正常运行模式下设定一调节角。3.根据权利要求2所述的调节装置，其特征在于，所述相位调节单元（18）具有磁性执行器（27），该磁性执行器为设定所述调节角而磁性调节所述连接单元（20）的制动力。4.至少根据权利要求2所述的调节装置，其特征在于，所述设定单元（30）具有调节机构（35），该调节机构设置成将相位机械地调节到所述紧急运行相位和/或所述调节角。5.根据前述权利要求之一所述的调节装置，其特征在于，所述设定单元（30）具有至少一个永久磁体（33），该永久磁体产生用于操作所述连接单元（20）的磁场。6.根据前述权利要求之一所述的调节装置，其特征在于，所述设定单元（30）具有至少两个可以相对移动的磁性元件（31、32），该磁性元件设置成机械地改变用于调节制动力的磁力。7.根据前述权利要求之一所述的调节装置，其特征在于，所述连接单元（20）具有位置固定的定子（21）和至少一个以可轴向移动的方式连接在定子（21）上的第一连接元件（23、24）。8.根据权利要求7所述的调节装置，其特征在于，所述连接单元（20）具有至少一个连接在定子（21）上的另外的连接元件（24），该另外的连接元件与第一连接元件（23）空间上相间隔地设置。9.根据权利要求7或8所述的调节装置，其特征在于，所述至少一个连接元件（23、24）以可轴向移动的方式与定子（21）连接。10.至少根据权利要求7所述的调节装置，其特征在于，所述至少一个连接元件（23、24）由可磁化的材料制成。11.根据前述权利要求之一所述的调节装置，其特征在于，所述连接单元（20）具有轴向固定设置的转子（22），该转子在至少一段上由可磁化的材料制成。2CN102918235A说明书1/9页内燃机气门驱动装置的调节装置技术领域[0001]本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的内燃机气门传动装置的调节装置，特别是凸轮轴调节装置。背景技术[0002]DE102005037158A1已经公开了一种内燃机气门传动装置的调节装置，特别是凸轮轴调节装置，包括相位调节单元和设定单元，该相位调节单元为在正常运行模式下调节相位而具有连接单元，该连接单元用于向调节传动元件施加制动力，该设定单元用于至少在故障安全（Fail-Safe）运行模式下设定确定的紧急运行相位。发明内容[0003]本发明的目的在于，提供一种成本低廉和简单的调节装置。该调节装置依据本发明通过权利要求1的特征得以实现。其他构成来自从属权利要求。[0004]本发明涉及一种内燃机气门驱动装置的调节装置，特别是凸轮轴调节装置，包括相位调节单元和设定单元，