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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102910046A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102910046A(43)申请公布日2013.02.06(21)申请号201210276207.2(51)Int.Cl.(22)申请日2012.08.03B60G17/027(2006.01)(30)优先权数据102011080402.12011.08.04DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人沃尔夫冈·大卫迈克尔·约翰内斯·弗兰岑托马斯·格哈德斯拉尔夫·辛茨恩迈克尔·西曼雷纳·苏施莱克皮姆范德加特弗雷德里克·彼得·沃尔夫蒙海姆(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人贺小明权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书1111页页附图附图33页(54)发明名称调节车辆车身高度的装置(57)摘要本发明涉及一种用于相对于车轮悬架调节车辆车身(2)高度的装置,其包含用于将车轮悬架部分支承到车辆车身(2)上的弹簧阻尼系统,所述弹簧阻尼系统包含固定在第一与第二弹簧板(3,4)之间的车身弹簧(5),以及并联连接并且包含活塞杆(7)和阻尼管(8)的减震器(6),活塞杆(7)连接至第一弹簧板(3),阻尼管(8)连接至第二弹簧板(4)。至少一个调节气缸(9)以支承车辆车身(2)的方式分别安装在第一弹簧板(3)与车辆车身(2)或车轮悬架部分之间。CN102946ACN102910046A权利要求书1/1页1.一种用于相对于车轮悬架调节车辆车身(2)高度的装置,其特征在于,包含用于将车轮悬架部分支承到车辆车身(2)上的弹簧阻尼系统,所述弹簧阻尼系统包含固定在第一与第二弹簧板(3,4)之间的车身弹簧(5),以及并联连接并且包含活塞杆(7)和阻尼管(8)的减震器(6),活塞杆(7)连接至第一弹簧板(3),阻尼管(8)连接至第二弹簧板(4),其中至少一个调节气缸(9,31)以支承车辆车身(2)的方式分别安装在第一或第二弹簧板(3,4)与车辆车身(2)或车轮悬架部分之间。2.根据权利要求1所述的装置,其特征在于,调节气缸(9)是具有至少一个可以受到液压流体影响的工作室(12)的液压调节气缸。3.根据权利要求1或2所述的装置,其特征在于,液压调节气缸(9)的工作室(12)以引导流体的方式连接至主动液压泵(19)的压力侧(18),液压泵的进口侧(20)以引导流体的方式连接至存储容器(21),液压流体可以通过液压泵(19)从存储容器(21)泵回到工作室(12),以及从工作室(12)泵入存储容器(21)。4.根据前述权利要求中的任何一项所述的装置,其特征在于,液压调节气缸(9)的工作室(12)以引导流体的方式通过可切换的排放阀和止回阀(23)连接至压力存储装置(24),液压流体可以通过车轮悬架的压缩和伸展动作通过止回阀(23a)从压力存储装置(24)导回工作室(12),并且通过排放阀(23b)从工作室(12)导入压力存储装置(24)。5.根据前述权利要求中的任何一项所述的装置,其特征在于,液压调节气缸(9)的工作室(12)的入口通过止回阀(26)以引导流体的方式连接至被动液压泵(27)的压力侧,所述液压泵的进口侧以引导流体的方式连接至存储容器(28)的出口,并且工作室(12)的出口通过可切换的排放阀(29)以引导流体的方式连接至存储容器(28)的入口,所述液压泵(27)机械地连接至第一和第二弹簧板(3,4)以驱动泵。6.根据前述权利要求中的任何一项所述的装置,其特征在于,调节气缸(31)是具有至少一个可以受压缩气体影响的工作室(12)的气动调节气缸。7.根据前述权利要求中的任何一项所述的装置,其特征在于,气动调节气缸(31)的工作室(12)以引导流体的方式连接至主动气动泵(33)的压力侧,所述压缩气体可以通过气动泵(33)泵入工作室(12),并且从工作室(12)泵出。8.根据前述权利要求中的任何一项所述的装置,其特征在于,气动调节气缸(31)的工作室(12)通过可切换的排放阀和止回阀(38)以引导流体的方式连接至压力存储装置(39),压缩气体可以通过车轮悬架的压缩和伸展动作通过止回阀(38a)从压力存储装置(39)导回工作室(12),并且通过排放阀(38b)从工作室(12)导入压力存储装置(39)。9.根据前述权利要求中的任何一项所述的装置,其特征在于,气动调节气缸(31)的工作室(12)的入口通过止回阀(41)以引导流体的方式连接至被动气动泵(42)的压力侧,并且工作室(12)的出口以引导流体的方式连接至可切换的排放阀(44),气动泵(42)机械地连接至第一和第二弹簧板(3,4)以驱动泵。10.根据前述权利要求中的任何一项所述的装置,其特征在于,弹簧阻尼系统是悬架单元并且减震器