一种挺柱和使用该挺柱的全可变气门升程机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102926828A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102926828A(43)申请公布日2013.02.13(21)申请号201210501842.6(22)申请日2012.11.30(71)申请人西华大学地址610039四川省成都市金牛区土桥金周路999号(72)发明人韩志强战强田维曾东建左子农尹眬(74)专利代理机构成都信博专利代理有限责任公司51200代理人舒启龙(51)Int.Cl.F01L1/14(2006.01)F01L9/02(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图33页(54)发明名称一种挺柱和使用该挺柱的全可变气门升程机构(57)摘要本发明公开一种挺柱和使用该挺柱的全可变气门升程机构，挺柱的底座和调整活塞之间设置有弹性组件，挺柱盖盖住调整活塞，挺柱盖与调整活塞之间为调整凸轮。该挺柱的挺柱盖与气门直接或间接接触。与现有技术相比，本发明所述挺柱的长度能够根据实际需要来调整，并使可变气门升程机构实现全连续控制。CN102968ACN102926828A权利要求书1/1页1.一种挺柱，其特征在于，底座（11）和调整活塞（12）之间设置有弹性组件（16），挺柱盖（13）盖住调整活塞（12），挺柱盖（13）与调整活塞（12）之间为调整凸轮（14）。2.根据权利要求1所述的挺柱，其特征在于，所述弹性组件（16）为弹簧。3.一种包括权利要求1或2所述挺柱的全可变气门升程机构，其特征在于，所述挺柱（1）的挺柱盖（13）与气门（6）直接或间接接触。4.根据权利要求3所述的全可变气门升程机构，其特征在于，所述挺柱（1）和气门（6）位于摇臂（4）的同一侧，且分别位于摇臂（4）的两端，发动机凸轮（5）在摇臂（4）的另一侧；挺柱（1）的挺柱盖（13）与摇臂（4）铰接。5.根据权利要求3所述的全可变气门升程机构，其特征在于，所述调整凸轮（14）与调整凸轮轴（15）紧固连接，所述调整凸轮轴（15）的一端固定连接传动盘（2），且调整凸轮轴（15）垂直于传动盘（2），传动盘（2）的边缘区域连接传动油缸（3）的活塞杆（32），传动油缸（3）的缸体端（33）铰接机架上。6.根据权利要求5所述的全可变气门升程机构，其特征在于，所述传动油缸（3）的进油和出油由电磁控油阀（31）控制。7.根据权利要求6所述的全可变气门升程机构，其特征在于，所述电磁控油阀（31）分电磁控制部和油路控制部，所述油路控制部依次分为进油段、控油段和出油段，相邻两端之间设置有密封座面，进油段设置有进油孔（311），控油段设置有控油孔（312），出油段设置有出油孔（313）；进油段内安装有进油阀（315），出油段内安装有出油阀（316），所述进油阀（315）与所述出油阀（316）通过连杆固定连接，所述电磁控制部有一顶杆（314），所述顶杆（314）出油阀（316）接触。8.根据权利要求7所述的全可变气门升程机构，其特征在于，所述控油孔（312）与传动油缸（3）的进油口（34）通过管道连通，传动油缸（3）的出油口（35）通过另一管道与控油孔（312）连通。9.根据权利要求7所述的全可变气门升程机构，其特征在于，所述进油段内还安装有回位弹簧（317）。2CN102926828A说明书1/3页一种挺柱和使用该挺柱的全可变气门升程机构技术领域[0001]本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种挺柱和可变气门升程机构。背景技术[0002]传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的。也就是发动机凸轮轴的凸轮型线只有一种。这就造成了该升程不可能使发动机在高负荷区和低负荷区都得到最佳的进气流量值，获取良好的动力性和经济性。传统汽油机发动机的气门升程——凸轮型线设计是对发动机在全工况下，根据综合评价指标的平衡性选择。其结果是发动机要么满足低负荷的最佳燃油消耗率，要么满足高负荷的最佳的输出扭矩，二者不可兼得。[0003]可变气门升程机构的采用，使发动机在高负荷区和低负荷区都能得到满足需求的气门升程。从而改善发动机在全工况范围内的动力性和经济性。现有的可变气门升程机构，大部分只能实现2段或3段调节，不能实现连续调节，发动机燃烧方案受此局限。发明内容[0004]鉴于此，本发明目的在于提供一种能够实现连续控制调节的可变气门升程机构，同时，本发明还提供了可调整长度的挺柱，所述挺柱是所述可变气门升程机构的重要零部件。[0005]为解决以上技术问题，本发明提供的技术方案是，提供一种挺柱，底座和调整活塞之间设置有弹性组件，挺柱盖盖住调整活塞，挺柱盖与调整活塞之间为调整凸轮。[0006]优选地，所述弹性组件为弹簧。[0007]本发明还提供了一种包括上述挺柱的全可变气门升程机构，所述挺柱的挺柱盖与气门直接或间接接触。[0008]优选地