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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108087051A(43)申请公布日2018.05.29(21)申请号201711097139.2(22)申请日2017.11.09(71)申请人贵阳吉利发动机有限公司地址550014贵州省贵阳市白云区云环东路铝及铝加工基地综合写字楼二楼201室(72)发明人张明东马瑞博蒋恩杰李连豹韦虹李军王瑞平(74)专利代理机构广州三环专利商标代理有限公司44202代理人郝传鑫贾允(51)Int.Cl.F01L1/245(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种发动机连续可变气门升程液压挺柱机构(57)摘要本发明公开了一种发动机连续可变气门升程液压挺柱机构,包括控制轮、单向阀、回位弹簧、控制阀杆和外壳,所述外壳套装于所述控制轮外部,所述外壳上开设有泄油通道,所述控制轮套设于所述控制阀杆上,所述控制阀杆底端设置有单向阀,所述单向阀外部设置有活塞,所述活塞与所述回位弹簧相接触,所述活塞上开设有控制区域,当控制阀杆处于不同角度时,所述控制区域的位置不同,可实现不同泄压高度的调节,最终改变发动机气门升程。本发明通过机械方式调节液压挺柱泄油升程,从而实现了发动机气门升程的连续可变,并且结构简单,在发动机缸盖中易于布置。CN108087051ACN108087051A权利要求书1/1页1.一种发动机连续可变气门升程液压挺柱机构,其特征在于,包括控制轮(2)、单向阀(3)、回位弹簧(4)、控制阀杆(5)和外壳,所述外壳(6)套装于所述控制轮(2)外部,所述外壳(6)上开设有泄油通道,所述控制轮(2)套设于所述控制阀杆(5)上,所述控制阀杆(5)底端设置有单向阀(3),所述单向阀(3)外部设置有活塞(7),所述活塞(7)与所述回位弹簧(4)相接触,所述活塞(7)上开设有控制区域(8),当所述控制阀杆(5)处于不同角度时,所述控制区域(8)的位置不同,可实现不同泄压高度的调节,最终改变发动机气门升程。2.根据权利要求1所述的发动机连续可变气门升程液压挺柱机构,其特征在于,还包括上端盖(1),所述上端盖(1)与所述外壳(6)螺纹连接。3.根据权利要求2所述的发动机连续可变气门升程液压挺柱机构,其特征在于,所述控制轮(2)中心设置有中心孔,所述控制阀杆(5)穿设于所述中心孔中。4.根据权利要求3所述的发动机连续可变气门升程液压挺柱机构,其特征在于,所述控制轮(2)具有不完全齿轮结构。5.根据权利要求3或4所述的发动机连续可变气门升程液压挺柱机构,其特征在于,所述控制轮(2)通过齿条带动控制其角度改变。6.根据权利要求1所述的发动机连续可变气门升程液压挺柱机构,其特征在于,所述外壳(6)上开设有凹槽(9)。7.根据权利要求1所述的发动机连续可变气门升程液压挺柱机构,其特征在于,所述控制区域(8)为三角形区域。8.根据权利要求1所述的发动机连续可变气门升程液压挺柱机构,其特征在于,所述回位弹簧(4)一端与所述外壳(6)底部相抵,另一端与所述活塞(7)相抵。2CN108087051A说明书1/4页一种发动机连续可变气门升程液压挺柱机构技术领域[0001]本发明涉及发动机气门技术领域,具体涉及一种发动机连续可变气门升程液压挺柱机构。背景技术[0002]21世纪以来,随着汽车保有量的不断增加,汽车带来的环境污染和能源紧张问题日益突出,发展高效节能环保汽车迫在眉睫。面对严格的排放法规和燃油经济要求,汽车作为节能减排技术的主要承担者,汽车制造厂家研发了一系列汽车节能减排技术。其中,可变技术由于可以使发动机相关系统的结构或参数在不同工况下得到优化,从而能较好地降低发动机燃油消耗。可变气门升程技术作为一种可以提高发动机性能的技术,能够通过停缸管理、自我完善升级和与其他先进发动机技术协同使用,在未来会得到更加广泛的应用,因此,国际各大汽车集团都投入大量的资金和人力研发气门升程可变技术。[0003]研究表明,连续可变式气门升程(ContinualVariableValveLift,缩写CVVL)技术,可以根据发动机的运行工况改变气门升程量,使得节气门始终处于较大开度的范围内,能有效的降低油耗和排放、提高发动机功率和扭矩。现有技术的可变气门升程装置一类属于分级调整,这类装置气门升程能实现两级到三级的可调,不足之处在于只能部分提升发动机的性能;另一类虽然可以实现气门升程的连续可变,但是存在结构复杂,生产成本较高,以及在发动机狭小的空间内不便布置等问题。发明内容[0004]本发明的目的在于提供发动机连续可变气门升程液压挺柱机构,其通过机械方式调节可使得发动机液压挺柱泄油高度连续可调,从而实现了发动机气门升程的连续可变,并且结构简单,在发动机缸盖中易于布置。[0005]为了实现上述发