沥青路面多层组合结构混合料抗车辙性能的检测方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102944488A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102944488A(43)申请公布日2013.02.27(21)申请号201210470427.9(22)申请日2012.11.19(71)申请人长安大学地址710064陕西省西安市南二环中段(72)发明人张争奇陶晶杨博张苛(74)专利代理机构西安恒泰知识产权代理事务所61216代理人李郑建(51)Int.Cl.G01N3/34(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书99页页附图附图22页(54)发明名称沥青路面多层组合结构混合料抗车辙性能的检测方法(57)摘要本发明公开一种沥青路面多层组合结构混合料抗车辙性能的检测方法，该方法利用多层组合结构沥青混合料车辙试验模具分层成型车辙试件，然后利用改进后的常规国产车辙仪进行车辙试验。根据车辙深度与试验轮行走时间之间的关系曲线，评价沥青路面组合结构的抗车辙性能。该方法克服了常规车辙试验只能评价单层固定厚度沥青混合料的高温性能，无法评价和分析不同厚度及结构组合的沥青混合料的高温性能的缺陷，可以进行多层组合结构的沥青混合料车辙试验，能够准确评价车辆荷载作用下组合结构对沥青路面抗车辙性能的影响，对完善我国沥青路面的检测和设计方法具有重要的现实意义。CN102948ACN102944488A权利要求书1/1页1.一种沥青路面多层组合结构混合料抗车辙性能的检测方法，其特征在于，该方法利用多层组合结构沥青混合料车辙试验模具，分层成型车辙试件，然后利用改进后的常规国产车辙仪进行车辙试验，具体按如下步骤进行：（1）分两层成型组合结构的车辙试件，在组合结构车辙试模上安装不同高度的挡块，并调整垂直于碾压方向的侧板高度和试件下层板的厚度一致；（2）成型下层车辙板时，先在一个方向碾压2个往返，即4次，然后将试件调转方向再碾压10个往返，即20次；下层板成型后需在室温条件下养护12h，在车辙试模上安装与上层板相同厚度的挡块，然后在下层板上碾压成型上层板，碾压方向应与下层板一致；碾压时先在一个方向碾压6个往返，即12次，然后将试件调转方向再碾压6个往返，即12次；（3）将国产车辙仪试验台的支柱卸去一节，使试验轮的高度在7.5cm～15cm范围内调节，以满足组合结构车辙试验的要求。（4）将试件连同试模一起，置于试验温度为60℃±1℃的恒温室中，保温时间为7h～24h，然后置于改进后的国产轮辙试验机的试验台上，试验轮的行走方向须与试件碾压或行车方向一致；（5）启动试验机，使试验轮往返行走，时间60min时为止。（6）采用60min的车辙深度作为组合结构车辙试验的评价指标，分析沥青层厚度、结构层的模量比以及层间接触条件结构因素对沥青路面高温性能的影响。2CN102944488A说明书1/9页沥青路面多层组合结构混合料抗车辙性能的检测方法技术领域[0001]本发明属于沥青路面路用性能测试和评价的应用技术领域，具体涉及一种沥青路面多层组合结构沥青混合料高温抗车辙性能的检测方法。背景技术[0002]近十几年来我国高速公路取得举世瞩目的成果，但同时也看到，随着重载交通的增长，高速公路的早期损害也日益严重。一些高速公路在建成通车1～2年时间内就出现了车辙、坑槽等严重的早期损害，路面车辙损坏已成为我国高速公路路面早期损坏的主要形式，是导致路面维修的最主要原因。高速公路沥青路面并不是单一混合料铺筑而成，而是由存在性能差异的沥青混合料分层铺筑而成，沥青路面车辙是多层沥青混合料永久变形累积的结果。然而目前国内外关于车辙的研究，由于受到试验设备和试验方法的限制，大多数控制沥青路面车辙的方法都主要致力于提高沥青混合料的高温性能而忽略了路面结构因素，如在路面中采用SMA、SBS、Superpave等技术。但是最新调查发现满足抗车辙要求的沥青混合料组成的沥青路面，以上、中面层为主的车辙现象正在转变为以中、下面层车辙为主，而车辙的出现也只是略有减缓，路面仍不可避免出现较大车辙。[0003]目前，沥青路面结构研究通常需要铺筑足尺试验路，相对于室内材料试验而言耗时费力，因此亟需开发一种相对简便的沥青路面结构车辙室内试验方法。发明内容[0004]为了解决目前采用沥青混合料车辙试验的标准方法进行车辙试验，无法更改试件的厚度，不能进行多层组合试验，只能评价单层固定厚度沥青混合料的高温性能，无法评价和分析不同厚度及结构组合的沥青混合料的高温性能的问题，本发明的目的在于，提供一种沥青路面多层组合结构混合料抗车辙性能的检测方法。[0005]为了实现上述任务，本发明采取如下的技术解决方案：[0006]一种沥青路面多层组合结构混合料抗车辙性能的检测方法，其特征在于，该方法利用多层组合结构沥青混合料车辙试验模具，分层成型车辙试件，然后利用改进后