一种能够实现多层沥青混合料整体抗车辙性能试验的模具.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103323301A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103323301103323301A(43)申请公布日2013.09.25(21)申请号201310179308.2(51)Int.Cl.(22)申请日2013.05.15G01N1/28(2006.01)(71)申请人山西省交通科学研究院地址030006山西省太原市学府街79号申请人北京航天航宇测控技术研究所山西交科公路勘察设计院(72)发明人王慧刘少文申俊敏沈佳赵建斌董立山王瑞林董文春刘向东董灵山(74)专利代理机构太原同圆知识产权代理事务所(特殊普通合伙)14107代理人王金锁权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图7页附图7页(54)发明名称一种能够实现多层沥青混合料整体抗车辙性能试验的模具(57)摘要本发明公开了一种能够实现多层沥青混合料整体抗车辙性能试验的模具，包括底板（5）和2层以上的侧模，试件的层数根据模拟路面结构的情况而定，每层侧模的高度为4～10cm；4层侧模的情况为：由下至上，包括底板（5）和4层侧模，各层四周对应的位置，设有过孔、螺纹孔，相同编号的一一对应配套；相邻两层中上层的过孔，与下层的螺纹孔，通过内六角螺钉固定连接。本发明各层侧模不是固定的，方便拆卸，可以分层成型不同的沥青混合料，改进了现有模具只能进行单一结构层沥青混合车辙试验的缺陷，达到了进行多层沥青混合料整体抗车辙性能试验的目的；克服了现有模具侧板容易卡在刻槽中，现有模具给两个相反方向轮碾成型试件过程中调转试件方向带来不便，以及现有模具不方便脱模的缺陷。CN103323301ACN1032ACN103323301A权利要求书1/1页1.一种能够实现多层沥青混合料整体抗车辙性能试验的模具，其特征在于，包括底板（5）和2层以上的侧模；试件的层数、各层侧模的高度，根据模拟路面结构的情况而定，每层侧模的高度为4～10cm；作为其中一种情况，4层侧模的情况具体如下：由下至上，包括底板（5）、第一层侧模（1）、第二层侧模（2）、第三层侧模（3）、第四层侧模（4）；底板（5）为长32.8cm，宽32.8cm，高0.5cm的长方体；各层侧模的横截面均为“回”字形，外侧为正方形，边长为32.8cm，内侧为正方形，边长为30cm；每层侧模的四个边均为可以拆卸的部分，通过四个角上的侧向螺钉固定连接；底板（5）和各层侧模四周对应的位置，设有预留的用于组装的过孔、螺纹孔；底板（5）上表面的四个边上，设有1号至6号螺纹孔；第一层侧模（1）上设有1号至6号过孔，在其上表面的四个边上设有7号至12号螺纹孔；第二层侧模（2）上设有7号至12号过孔，在其上表面的四个边上设有13号至18号螺纹孔；第三层侧模（3）上设有13号至18号过孔，在其上表面的四个边上设有19号至24号螺纹孔；第四层侧模（4）上设有19号至24号过孔；相同编号的过孔和螺纹孔，一一对应配套；第一层侧模（1）上的过孔，与底板（5）上对应的螺纹孔，通过内六角螺钉固定连接；第二层侧模（2）与第一层侧模（1）、第三层侧模（3）与第二层侧模（2）、第四层侧模（4）与第三层侧模（3），以同样的方法固定连接。2CN103323301A说明书1/6页一种能够实现多层沥青混合料整体抗车辙性能试验的模具技术领域[0001]本发明属于公路沥青路面使用性能评价的室内试验仪器技术领域，具体涉及一种能够实现多层沥青混合料整体抗车辙性能试验的模具。背景技术[0002]我国经济的高速发展，带动交通流量大幅度地增加，高速公路、一级公路的交通渠道化，超载重载的情况愈演愈烈，加之夏季罕见持续的高温，车辙问题已经成为影响我国公路健康发展的突出问题。[0003]车辙的存在严重地影响了路面的平整度，使轮迹带沥青层厚度减薄，降低了面层以及路面结构的整体强度，也由此进一步引起裂缝、坑槽等其它路面破坏；存在较大辙槽的路段，会造成雨天时路表排水不畅，使得路面的抗滑能力下降，车辆在超车或者更换车道时方向难以控制，影响了车辆操纵的稳定性；由于积水的存在，车辆易于发生漂滑而影响高速行车的安全。此外，在寒冷地区辙槽会被冰雪所覆盖，也使得路面的抗滑能力降低，严重威胁行车安全，而且车辙的存在缩短了路面的使用寿命，降低了道路的服务质量。因此，正确评价沥青路面的车辙情况对于有效防治车辙病害具有重要意义。[0004]为此，我国《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中提出采用沥青混合料车辙试验评价沥青混合料的抗车辙性能。车辙试件采用轮碾成型机成型，长300mm、宽300mm、厚50～100mm。但是这种方法得到的仅仅是某种沥青路面材料的抗车辙性能，无法反应整个沥青路面结构的抗车辙性能。也因此出现了这样的现象，路面结构中各沥青层的抗车辙性能满足