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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102954134A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102954134A(43)申请公布日2013.03.06(21)申请号201110250400.4(22)申请日2011.08.29(71)申请人永克达工业股份有限公司地址中国台湾彰化县彰化市(72)发明人莫韦恩(74)专利代理机构天津三元专利商标代理有限责任公司12203代理人崔钢(51)Int.Cl.F16D65/42(2006.01)F16D65/46(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图55页(54)发明名称油压刹车器的制动器松紧装置(57)摘要一种油压刹车器的制动器松紧装置,包括一中空型态的外壳体及一组设于外壳体内部的伸缩组件,其中:外壳体包括一第一套件、一第二套件及一连结件,连结件结合于第一及第二套件之间,第一套件相反于第二套件一端为一供刹车油管连接的第一结合端,第二套件相反于第一套件一端为一供刹车油压把手连接的第二结合端;伸缩组件包括呈伸缩设置的内杆件及外杆件,内杆件一端结合于第二套件近第二结合端的内面,内杆件呈现连通第一结合端与第二结合端的中空型态,外杆件靠近第一结合端一端设有一与第一套件内面呈紧密设置的活塞头,外杆件于外环面设有一对应转轮的调整螺纹。本发明可调整刹车制动器的刹车片受刹车手把控制的灵敏度。CN1029543ACN102954134A权利要求书1/1页1.一种油压刹车器的制动器松紧装置,其特征在于,包括有一中空型态的外壳体及一组设于外壳体内部的伸缩组件,其中:该外壳体包括有一第一套件、一第二套件及一连结件,该连结件结合于第一套件及第二套件之间,该第一套件相反于第二套件一端为一供刹车油管连接的第一结合端,该第二套件相反于第一套件一端为一供刹车油压把手连接的第二结合端,该连结件于第一套件与第二套件间设有可调整伸缩组件的转轮;该伸缩组件包括有呈伸缩设置的内杆件及外杆件,该内杆件一端结合于第二套件近第二结合端的内面,且该内杆件呈现连通第一结合端与第二结合端的中空型态,该外杆件靠近第一结合端一端设有一与第一套件内面呈紧密设置的活塞头,且该外杆件于外环面设有一对应转轮的调整螺纹,该转轮内面设有一与调整螺纹配合的驱动螺纹。2.根据权利要求1所述的油压刹车器的制动器松紧装置,其特征在于,所述外杆件于内面与内杆件接触部位及活塞头与所述第一套件接触部位均设有做为强化密闭性的油封橡圈。3.根据权利要求1或2所述的油压刹车器的制动器松紧装置,其特征在于,所述转轮外表面形成有止滑纹。2CN102954134A说明书1/3页油压刹车器的制动器松紧装置技术领域[0001]本发明涉及一种油压刹车器的制动器松紧装置,尤其涉及一种供设置于刹车手把与刹车制动器间油压管路上的松紧装置,且该松紧装置可调整刹车制动器的刹车片受刹车手把控制的灵敏度。背景技术[0002]生活质量不断提升的今日,休闲及运动亦更受重视,随着户外休闲活动的提倡,骑乘车辆已是一种普及的休闲活动,而车辆的设计也因此随之不断进步,无论是运动竞技型或是休闲舒适型的车辆,皆有所长足长进,在追求精致美观之余,车辆的安全性亦是不可忽视的目的,而刹车系统是提供车辆安全要件之一;[0003]刹车,为车辆安全把关的重要一环,刹车的良窳,往往会关系到骑乘者的生命安全,尤其对于常需要处于高速竞技的骑乘者而言,若刹车的结构、效率不够周全完善,即使骑乘者行车技巧再高,亦无法随心所欲掌控自行车,特别是在高速行驶下,不论冲量、动能皆达到最高值,若无法顺利进行刹车,不论自身或他人的性命皆无法获得保障,更可能造成大规模的灾祸。[0004]为追求刹车效率及精准性,目前市面上载具(如汽机车及自行车)均广泛采用油压式刹车,其原理是将一刹车油管一端与一刹车把手座的内部油路的输出端结合,而刹车油管另端则与一碟式刹车器结合,可由把手的按压而连动顶推内部油路一活塞杆,使油路内的压力通过刹车油管作用于碟式刹车器,而形成碟式刹车的操作。[0005]现有油压式刹车其油压管路为一封闭的管路,因刹车油不可调整导致刹车制动器其刹车片动作均为固定的,无法控制其动作的灵敏度,如此无法有效调整出适合载具的刹车力道。[0006]鉴于现有油压式刹车不具有刹车灵敏度调整的缺点,本发明人即推出一种油压刹车器的制动器松紧装置,其是一种供设置于刹车手把与刹车制动器间油压管路的松紧装置,且该松紧装置可调整刹车制动器的刹车片受刹车手把控制的灵敏度。发明内容[0007]本发明所要解决的主要技术问题在于,克服现有技术存在的上述缺陷,而提供一种油压刹车器的制动器松紧装置,其是一种供设置于刹车手把与刹车制动器间油压管路上的松紧装置,且该松紧装置可调整刹车制动器的刹车片受刹车手把控制的灵敏度。[0008]本发明解决其