机动车辆的混合驱动装置和用于其操控的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102971170A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102971170A(43)申请公布日2013.03.13(21)申请号201180032531.3(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限(22)申请日2011.05.05责任公司11219代理人杨靖车文(30)优先权数据102010030569.32010.06.28DE(51)Int.Cl.B60K6/48(2007.01)(85)PCT申请进入国家阶段日B60K6/547(2007.01)2012.12.28F16H3/00(2006.01)(86)PCT申请的申请数据B60K6/387(2007.01)PCT/EP2011/0571712011.05.05F16H61/688(2006.01)B60W10/11(2012.01)(87)PCT申请的公布数据B60W30/18(2012.01)WO2012/000706DE2012.01.05B60K6/405(2007.01)(71)申请人ZF腓德烈斯哈芬股份公司F16D21/06(2006.01)地址德国腓德烈斯哈芬F16H3/097(2006.01)(72)发明人约翰尼斯·卡尔滕巴赫权利要求书权利要求书3页3页说明书说明书99页页附图附图55页(54)发明名称机动车辆的混合驱动装置和用于其操控的方法(57)摘要本发明涉及机动车辆的混合驱动装置，其包括：带有传动轴（2）的内燃机（VM）、带有转子（14）的能作为马达和发电机运行的电机（EM）以及带有两个共轴布置的输入轴（GE1、GE2）和共同的输出轴（GA）的多级换档变速器（15），其中，第一输入轴（GE1）居中地布置在构造为空心轴的第二输入轴（GE2）的内部，至少第一输入轴（GE1）能经由所配属的分离离合器（K1）与内燃机的传动轴连接，第二输入轴（GE2）与电机的转子传动连接，并且两个输入轴（GE1、GE2）能够分别经由多个档位齿轮组（3、5、7、9；4、6、8、10）以不同的传动比并且分别借助能切换的档位离合器（S1、S3；S2、S4）选择性地与输出轴（GA）形成传动连接。在基于双离合变速器（1）的简单且节约位置地构建的混合驱动装置（13、13’）中，仅第一输入轴（GE1）能经由所配属的分离离合器（K1）与内燃机（VM）的传动轴（2）连接，并且第一输入轴（GE1）和第二输入CN10297A轴（GE2）能够经由能接合和断开的形状锁合的切换离合器（SE1、SE1’）相互联接。CN102971170A权利要求书1/3页1.机动车辆的混合驱动装置，其包括：带有传动轴（2）的内燃机（VM）、带有转子（14）的能作为马达和发电机运行的电机（EM）以及带有两个共轴布置的输入轴（GE1、GE2）和共同的输出轴（GA）的多级换档变速器（15），其中，第一输入轴（GE1）居中地布置在构造为空心轴的第二输入轴（GE2）的内部，至少所述第一输入轴（GE1）能经由配属的分离离合器（K1）与所述内燃机（VM）的传动轴（2）连接，所述第二输入轴（GE2）与所述电机（EM）的转子（14）传动连接，并且两个输入轴（GE1、GE2）能分别经由多个档位齿轮组（3，5、7、9；4、6、8、10）以不同的传动比并且分别借助能切换的档位离合器（S1、S3；S2、S4）选择性地与所述输出轴（GA）形成传动连接，其特征在于，仅所述第一输入轴（GE1）能经由所述配属的分离离合器（K1）与所述内燃机（VM）的传动轴（2）连接，并且所述第一输入轴（GE1）和所述第二输入轴（GE2）能经由能接合和断开的形状锁合的切换离合器（SE1、SE1’)相互联接。2.机动车辆的混合驱动装置，其包括：带有传动轴（2）的内燃机（VM）、带有转子（14）的能作为马达和发电机运行的电机（EM）以及带有两个共轴布置的输入轴（GE1、GE2）和共同的输出轴（GA）的多级换档变速器（15），其中，第一输入轴（GE1）居中地布置在构造为空心轴的第二输入轴（GE2）的内部，至少所述第一输入轴（GE1）能经由配属的分离离合器（K1）与所述内燃机（VM）的传动轴（2）连接，所述第二输入轴（GE2）与所述电机（EM）的转子（14）传动连接，并且两个输入轴（GE1、GE2）能分别经由多个档位齿轮组（3、5、7、9；4、6、8、10）以不同的传动比并且分别借助能切换的档位离合器（S1、S3；S2、S4）选择性地与所述输出轴（GA）形成传动连接，其特征在于，仅所述第一输入轴（GE1）能经由所述配属的分离离合器（K1）与所述内燃机（VM）的传动轴（2）连接，并且所述分离离合器（K1）的发动机侧的部件（21）和所述第二输入轴（GE2）能经由能接合和断开的形状锁合的切换离合器（SE2、SE2’)相互联接。3