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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102985268A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102985268A(43)申请公布日2013.03.20(21)申请号201180033984.8(51)Int.Cl.(22)申请日2011.07.01B60C23/04(2006.01)G01G19/08(2006.01)(30)优先权数据10556962010.07.13FR(85)PCT申请进入国家阶段日2013.01.09(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/0610992011.07.01(87)PCT申请的公布数据WO2012/007296FR2012.01.19(71)申请人米其林集团总公司地址法国克莱蒙-费朗申请人米其林研究和技术股份有限公司(72)发明人V·莱米尼尔(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟王锦阳权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书55页页附图附图55页(54)发明名称用于估算车辆轮胎承受的动力载荷的方法(57)摘要本发明涉及一种用于估算在给定期间内行驶的车辆轮胎承受的动力载荷的方法,包括在所述期间过程中在每个压力测量点处测量压力,确定在每个时间间隔内经受恒定且已知的载荷的同一轮胎的称为参比压力的压力,并通过测量压力与称为参比压力的压力之间的差以及通过预先设计的将载荷变化与压力变化相关联的轮胎模型计算载荷变化。本发明也提出了一种用于估算轮胎承受的载荷的方法。CN1029856ACN102985268A权利要求书1/1页1.一种用于对在给定期间内行驶的车辆轮胎承受的动力载荷进行估算的方法,其特征在于,在所述期间过程中测量压力,并且在每个压力测量点处确定了在每个时间间隔下经受恒定并且已知的载荷的同一轮胎的压力,该压力称为参比压力,并且在每个压力测量点,通过已测量的压力与参比压力之间的差以及通过预先设计的将载荷变化与压力变化相关联的轮胎模型来计算载荷变化。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,通过调节每个压力测量时间间隔的测得信号的多项式来确定在每个时间间隔下经受恒定的载荷的同一轮胎的参比压力。3.根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于,所述轮胎模型为图形系统和/或数值模型。4.根据权利要求1至3所述的方法,其特征在于,所述轮胎模型在类似于测量所用的地面的地面上确定。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法,所述车辆例如为翻斗车类型,其特征在于,测量期间至少包括接续的未装载时间间隔和装载行驶时间间隔。6.根据权利要求5所述的方法,其特征在于,通过调节在车辆未装载时的压力测量期间测得的信号的多项式,并通过内插或外推装载行驶期间的这些信号来确定经受恒定载荷的同一轮胎的参比压力。7.用于估算在给定期间内行驶的车辆轮胎承受的载荷的方法,其至少包括接续的未装载时间间隔和装载行驶时间间隔,其特征在于,在所述期间过程中测量压力,并且在未装载阶段的每个压力测量点处确定经受恒定载荷的同一轮胎的称为参比压力的压力,并且在经受恒定载荷的同一轮胎的装载行驶的阶段的每个压力测量点推断称为参比压力的压力,并且在每个压力测量点,通过测量压力与参比压力之间的差以及通过预先设计的将载荷变化与压力变化相关联的轮胎模型来计算载荷。8.根据权利要求7所述的方法,其特征在于,在经受恒定载荷的同一轮胎的装载行驶阶段的每个压力测量点下的称为参比压力的压力通过如下方式推断得出:内插或外推在与载荷行驶阶段相接续的未装载行驶阶段中经受恒定载荷的同一轮胎的称为参比压力的压力的测定信号。2CN102985268A说明书1/5页用于估算车辆轮胎承受的动力载荷的方法技术领域[0001]本发明涉及一种用于估算在给定期间内行驶的车辆轮胎承受的动力载荷的方法。本发明也提出了一种用于估算所述轮胎承受的载荷的方法。[0002]尽管不局限于这种应用,但本发明将更具体地参考旨在安装至翻斗车类型车辆的轮胎进行描述。翻斗车为旨在运载重载荷的在采石场或矿山行驶的一种“推土”设备。背景技术[0003]这些车辆通常具有转向前轴总成和后轴总成,所述转向前轴总成包括两个转向轮,所述后轴总成通常为刚性的,并包括在每一侧成对安置的四个从动轮。车轴总成定义为具有地面接触的提供车辆的固定结构的元件总成。[0004]在这种车辆,尤其是旨在用于运输载荷的在矿山或采石场使用的那些车辆的情况中,进入的问题以及对生产率的要求迫使这些车辆的制造商增加车辆的承载能力。于是车辆变得日益增大,因此本身变得日益沉重,并能够运输日益沉重的载荷。这种车辆的当前的质量可能高达数百吨,待运输的载荷也同样如此,总体质量可能高达600吨。[0005]由于车辆的承载能力与轮胎的承载能力直接相关,因此轮胎设计必须适合这些演变,以提供能够满足使用需要的轮胎。[0006]因此希望