操作机动车辆液压制动系统的方法及液压制动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102975703A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102975703A(43)申请公布日2013.03.20(21)申请号201210279270.1(22)申请日2012.08.07(30)优先权数据102011080825.62011.08.11DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人伊恩·穆尔托马斯·斯文森鲁道夫·丹尼尔斯(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人贺小明(51)Int.Cl.B60T8/176(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图11页(54)发明名称操作机动车辆液压制动系统的方法及液压制动系统(57)摘要本发明涉及一种用于操作机动车辆的液压制动系统的方法以及一种液压制动系统。一种用于操作机动车辆的液压制动系统的方法，其中该制动系统具有制动主缸和有ABS功能的电子控制装置，该方法具有以下步骤：确定驾驶员要求的制动压力是否超过机动车辆的至少一个车轮锁住的值（10）；以及在超过该值的情况下，机电地激活（40）制动主缸，从而将制动主缸产生的制动压力减小到低于驾驶员要求的制动压力的值。CN1029753ACN102975703A权利要求书1/1页1.一种用于操作机动车辆的液压制动系统的方法，其特征在于，制动系统具有制动主缸以及有ABS功能的电子控制装置，该方法具有下列步骤：a）确定（10）驾驶员要求的制动压力是否超过机动车辆的至少一个车轮锁住的值；以及b）在步骤a）中超过该值的情况下，机电地激活（40）制动主缸，从而将制动主缸产生的制动压力减小到低于驾驶员要求的制动压力的值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述步骤b）中，将制动主缸产生的制动压力减小到比在机动车辆相关车轮在没有所述减小时通过ABS功能设定的制动压力更高的值。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法还具有下列步骤：c）通过ABS功能，将在机动车辆相关车轮上设定的制动压力进一步减小到防止机动车辆相关车轮锁住的值。4.一种用于机动车辆的制动系统，其特征在于，具有：制动主缸；具有ABS功能的电子控制装置；以及电子控制单元，其设计为在驾驶员要求的制动压力超过机动车辆的至少一个车轮锁住的值的情况下，减小制动主缸产生的制动压力。5.根据权利要求4所述的液压制动系统，其特征在于，机电控制单元设计为将制动主缸产生的制动压力减小到比在机动车辆相关车轮在没有所述减小时通过ABS功能设定的制动压力更高的值。2CN102975703A说明书1/3页操作机动车辆液压制动系统的方法及液压制动系统技术领域[0001]本发明涉及一种用于操作机动车辆的液压制动系统的方法以及一种液压制动系统。[0002]虽然本发明可以特别有利地用于SUV和卡车，但是本发明并不限于此。相反，本发明总体上可以用于任何尺寸的车辆上的液压制动系统。背景技术[0003]车辆制造商们为了减少它们的机动车辆的制动距离（例如，从机动车辆的100km/h的速度到静止状态）做出了很多努力，这尤其在专业杂志中的更实际的测试报告中反映出来。就此而论，在制动距离方面车辆轮胎是重要的限制因素。此外，用于减少制动距离的手段还可以包括仔细和选择性地调节那种作为汽车、卡车和SUV的批量生产标准而提供的防抱死制动系统（ABS），尤其是在欧洲、北美洲和加拿大。[0004]US2010/0225159A1公开了一种用于机动车辆的制动系统，其中通过汽缸-活塞设置形成供压装置，其中活塞可以通过由电能存储装置供给能量的机电驱动器驱动，其目的是能够暂时存储液压驱动能量，这在能量方面是复杂的、不利的，而且往往会促使制动系统失灵，应当予以消除。[0005]US2010/0241330A1公开了一种联合制动系统，尤其是用于机动车辆的联合制动系统，其中通过机电驱动器驱动与车辆轮轴相关联的车轮制动器。在这种情况下，液压借助集成到电动液压控制和调节单元中的压力传感器加以确定。基于这个液压值，激活可机电驱动的车轮制动器，在考虑前后轴之间的制动力分布函数的同时，设定车轮的制动作用力。此外，根据驾驶员的减速需求，可以根据制动踏板的驱动行程激活可机电驱动的制动器。[0006]US2010/0259096A1公开了一种用于具有行程模拟器的机动车辆的电动液压制动系统，其与制动主缸相互动，并且由液压泵和高压蓄积器形成压力源，其中在车轮制动器和压力源之间的连接中提供阀设置，该阀设置可以通过由制动主缸提供的压力液压地驱动也可以通过外力驱动。在这里，阀设置最好输出容易模拟控制的液压制动压力，可以将其提供给车轮制动器。特别地，可以提供一种电动驱动器以施加外力。发明内容[0007]本发