机动车辆液压制动系统及其操作方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111971214A(43)申请公布日2020.11.20(21)申请号201980025371.6(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公(22)申请日2019.04.11司31100代理人陶玉龙陆嘉(30)优先权数据102018002990.62018.04.12DE(51)Int.Cl.B60T13/66(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60T13/74(2006.01)2020.10.12(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2019/0593112019.04.11(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/197555DE2019.10.17(71)申请人ZF主动安全有限公司地址德国科布伦茨(72)发明人N·艾尔福德A·马克思O·沃夫权利要求书3页说明书15页附图3页(54)发明名称第二车轮制动器处产生制动压力，该第二控制器机动车辆液压制动系统及其操作方法被设计成在第一功能单元失效的情况下控制至(57)摘要少一个第二电动制动压力产生器，以至少在至少本发明涉及一种机动车辆液压制动系统，该一个第二车轮制动器处进行制动压力调节。开关机动车辆液压制动系统包括第一功能单元、第二装置被设计成根据第一功能单元的可操作性将功能单元和开关装置。第一功能单元包括至少一第一控制器或第二控制器可选地联接至至少一个第一阀装备以及至少一个第二阀装备，该至少个第一阀装备。一个第一阀装备被设计成可选地将与第一车桥相关联的至少一个第一车轮制动器连接至现行液压压力或与现行液压压力断开连接，该至少一个第二阀装备被设计成可选地将与第二车桥相关联的至少一个第二车轮制动器连接至现行液压压力或与现行液压压力断开连接。第一功能单元还包括至少一个第一电动制动压力产生器以及控制器，藉由该第一电动制动压力产生器能够在至少一个第一车轮制动器和至少一个第二车轮制动器二者处产生制动压力，该控制器被设计成控制至少一个第一电动制动压力产生器以进行制动压力调节。第二功能单元包括至少一个第二电动制动压力产生器以及第二控制器，藉由该CN111971214A第二电动制动压力产生器能够至少在至少一个CN111971214A权利要求书1/3页1.一种机动车辆液压制动系统(100)，包括：第一功能单元(110)，所述第一功能单元具有：至少一个第一阀装备(170，170')，所述至少一个第一阀装备被配置成将与第一车桥相关联的至少一个第一车轮制动器(HL，HR)连接至现行液压压力或将所述至少一个第一车轮制动器与所述现行液压压力分离；至少一个第二阀装备(174，174')，所述至少一个第二阀装备被配置成将与第二车桥相关联的至少一个第二车轮制动器(VL，VR)连接至现行液压压力或将所述至少一个第二车轮制动器与所述现行液压压力分离；至少一个第一电动制动压力产生器(132)，藉由所述至少一个第一电动制动压力产生器，能够在所述至少一个第一车轮制动器(HL，HR)和所述至少一个第二车轮制动器(VL，VR)中的每一个车轮制动器处产生制动压力；以及第一控制器(180)，所述第一控制器被配置成激活所述至少一个第一电动制动压力产生器(132)以进行制动压力调节；第二功能单元(120)，所述第二功能单元具有：至少一个第二电动制动压力产生器(188)，藉由所述至少一个第二电动制动压力产生器，能够至少在所述至少一个第二车轮制动器(VL，VR)处产生制动压力；以及第二控制器(180')，所述第二控制器被配置成在所述第一功能单元(110)发生故障的情况下，激活所述至少一个第二电动制动压力产生器(188)，以用于至少在所述至少一个第二车轮制动器(VL，VR)处进行制动压力调节；以及开关装置(U3)，所述开关装置被配置成根据所述第一功能单元(110)的可操作性将所述第一控制器(180)或所述第二控制器(180')与所述至少一个第一阀装备(170，170')联接。2.如权利要求1所述的制动系统(100)，其中，所述切换装置(U3)被配置成在所述第一功能单元(110)发生故障的情况下，将所述第二控制器(180')与所述至少一个第一阀装备(170，170')联接。3.如前述权利要求之一所述的制动系统(100)，其中，所述第二控制器(180')被配置成根据相关联的车轮信号来激活所述至少一个第一阀装备(170，170')。4.如前述权利要求之一所述的制动系统(100)，其中，所述第二控制器(180')被配置成在ABS控制的背景下激活所述至少一个第一阀装备(170，170')，以便防止相关联的车轮抱死。5.如前述权利要求之一所述的制动系统(100)，其中，所述第二控制器(180')被配置成使所述至少一个第一阀装备(170，170'