用于机动车的制动系统以及用于运行制动系统的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110177721A(43)申请公布日2019.08.27(21)申请号201780082995.2M·贝希勒(22)申请日2017.12.20(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所1(30)优先权数据1247102017200342.12017.01.11DE代理人张鲁滨吴鹏102017219598.32017.11.06DE(51)Int.Cl.(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60T8/40(2006.01)2019.07.10B60T13/66(2006.01)B60T13/74(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2017/0838432017.12.20(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/130393DE2018.07.19(71)申请人大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司地址德国法兰克福(72)发明人J·齐默尔曼R·格里姆权利要求书2页说明书10页附图4页(54)发明名称置(5)的压力腔(37)与第二管路区段(13b)液压用于机动车的制动系统以及用于运行制动地连接，制动主缸(2)单回路地实施有仅一个压系统的方法力腔(17)并且回路分离阀(40)实施为常开式，制(57)摘要动主缸(2)的压力腔(17)经由分离阀(23)与第一本发明涉及一种用于机动车的制动系统，其管路区段(13a)连接。本发明还涉及一种用于运具有至少四个用于车轮(FL、FR、RL、RR)的、可液行制动系统的方法。压操纵的车轮制动器(8a-8d)，所述车轮分配到第一车桥(VA)和第二车桥(HA)上，所述制动系统包括：每个车轮制动器(8a-8d)各自的可电气操纵的进入阀(6a-6d)；可借助于制动踏板(1)操纵的制动主缸(2)，其通过分离阀(23)与制动供给管路(13)可分开地液压连接，进入阀(6a-6d)连接到所述制动供给管路；和带有压力腔(37)的、可电气控制的压力提供装置(5)，其中，压力腔(37)与制动供给管路(13)液压地连接，在制动供给管路(13)中如此布置有可电气操纵的回路分离阀(40)，使得在回路分离阀关闭时将制动供给管路液压地分离成第一管路区段(13a)和第二管路区段(13b)，所述第一管路区段(13a)与进入阀中的两个进入阀(6a、6b)连接并且第二管路区段CN110177721A(13b)与其余的进入阀(6c、6d)连接，压力提供装CN110177721A权利要求书1/2页1.一种用于机动车的制动系统，其具有至少四个用于车轮(FL、FR、RL、RR)的、可液压操纵的车轮制动器(8a-8d)，所述车轮分配到第一车桥(VA)和第二车桥(HA)上，所述制动系统包括：·每个车轮制动器(8a-8d)各自的可电气操纵的进入阀(6a-6d)，用于调节车轮特定的制动压力，·可借助于制动踏板(1)操纵的制动主缸(2)，其经由分离阀(23)与制动供给管路(13)以可分开的方式液压连接，所述进入阀(6a-6d)连接到所述制动供给管路，和·带有压力腔(37)的、可电气控制的压力提供装置(5)，所述压力腔(37)与所述制动供给管路(13)液压地连接，其中，在所述制动供给管路(13)中如此布置有可电气操纵的回路分离阀(40)，使得在回路分离阀关闭时所述制动供给管路被液压地分离成第一管路区段(13a)和第二管路区段(13b)，所述第一管路区段(13a)与所述进入阀中的两个进入阀(6a、6b)连接，所述第二管路区段(13b)与其余的进入阀(6c、6d)连接，所述压力提供装置(5)的压力腔(37)与所述第二管路区段(13b)液压地连接，其特征在于，所述制动主缸(2)单回路地实施有仅一个压力腔(17)，所述回路分离阀(40)实施为常开式，其中，所述制动主缸(2)的压力腔(17)经由所述分离阀(23)与所述第一管路区段(13a)连接。2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述压力提供装置(5)的压力腔(37)经由接通阀(26)与所述制动供给管路(13)以可分开的方式连接。3.根据权利要求1或2所述的制动系统，其特征在于，与所述第一管路区段(13a)连接的进入阀(6a，6b)配属于第一车桥(VA)的车轮，与所述第二管路区段(13b)连接的进入阀(6c，6d)配属于第二车桥(HA)的车轮。4.根据权利要求3所述的制动系统，其特征在于，第一车桥是前车桥(VA)，第二车桥是后车桥(HA)。5.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述分离阀(23)实施成常开式，所述接通阀(26)实施成常闭式。6.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述制动系统包括处于大气压下的压力介质储备容器(4)，所述压力介质储备容器的压力介质水平借助