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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102991576A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102991576A(43)申请公布日2013.03.27(21)申请号201210553716.5B62D121/00(2006.01)(22)申请日2008.07.31B62D137/00(2006.01)(30)优先权数据2007-2014872007.08.02JP2008-1744522008.07.03JP(62)分案原申请数据200880101645.72008.07.31(71)申请人日产自动车株式会社地址日本神奈川县(72)发明人铃木拓江口孝彰蔡佑文吉泽弘之西田雪德(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)11277代理人刘新宇(51)Int.Cl.B62D6/00(2006.01)B62D5/04(2006.01)B62D101/00(2006.01)B62D113/00(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书1212页页附图附图1515页(54)发明名称车辆转向控制装置和方法(57)摘要在自动转轮控制时,转向控制器使用根据自动转轮时的目标转轮角所设置的转向角作为反力为0时的转向角,并且根据反力为0时的转向角与实际转向角之间的偏差来控制转向反力。CN1029576ACN102991576A权利要求书1/1页1.一种车辆转向控制装置,其中,方向盘与用于使转向车轮转动的转轮机构机械分离;所述车辆转向控制装置被配置为进行正常控制,所述正常控制用于基于根据方向盘的实际转向角所设置的第一目标转轮角来控制转向车轮的转轮角;所述车辆转向控制装置被配置为进行自动转轮控制,所述自动转轮控制用于基于根据车辆的行驶状态所设置的第二目标转轮角来控制转向车轮的转轮角;以及其中,所述车辆转向控制装置包括反力控制部,所述反力控制部被配置为:在所述正常控制时,通过将车辆直线行驶时的转向角定义为转向反力等于0时的转向角,来控制要施加至方向盘的转向反力,以及在所述自动转轮控制时,通过将根据所述第二目标转轮角所设置的转向角定义为转向反力等于0时的转向角,来控制转向反力;所述车辆转向控制装置还包括转轮反力检测部,所述转轮反力检测部被配置为检测作用于转向车轮的转轮反力;以及所述反力控制部被配置为:在所述正常控制时,施加与检测到的转轮反力相应的转向反力,以及在所述自动转轮控制时,抑制与检测到的转轮反力相应的转向反力,并且施加与实际转向角和根据所述第二目标转轮角所设置的转向角之间的偏差相应的转向反力。2.根据权利要求1所述的车辆转向控制装置,其中,所述反力控制部被配置为施加与检测到的转轮反力中预定频率以上的转轮反力相应的转向反力。3.根据权利要求2所述的车辆转向控制装置,其中,所述反力控制部被配置为当解除所述自动转轮控制时,将转向反力等于0时的转向角逐渐返回至车辆直线行驶时的转向角。4.一种车辆转向控制方法,包括:进行正常控制,所述正常控制用于基于根据方向盘的实际转向角所设置的第一目标转轮角来控制转向车轮的转轮角,其中,方向盘与用于使转向车轮转动的转轮机构机械分离;进行自动转轮控制,所述自动转轮控制用于基于根据车辆的行驶状态所设置的第二目标转轮角来控制转向车轮的转轮角;在所述正常控制时,通过将车辆直线行驶时的转向角定义为转向反力等于0时的转向角,来控制要施加至方向盘的转向反力,以及在所述自动转轮控制时,通过将根据所述第二目标转轮角所设置的转向角定义为转向反力等于0时的转向角,来控制转向反力;检测作用于转向车轮的转轮反力;在所述正常控制时,施加与检测到的转轮反力相应的转向反力,以及在所述自动转轮控制时,抑制与检测到的转轮反力相应的转向反力,并且施加与实际转向角和根据所述第二目标转轮角所设置的转向角之间的偏差相应的转向反力。2CN102991576A说明书1/12页车辆转向控制装置和方法[0001]本申请是申请日为2008年7月31日、国家申请号为200880101645.7、发明名称为“车辆转向控制装置和方法”的中国发明专利申请的分案申请。技术领域[0002]本发明涉及具有自动转轮控制功能的车辆转向控制装置。背景技术[0003]在现有技术的车辆转向控制装置中,当进行例如车道保持控制的、用于与方向盘的操作无关地自动控制转向车轮的转轮角的自动转轮控制时,根据转向车轮的转轮角来设置转向角(例如,参见以下专利文献1)。由此,避免了转向角和车辆运行状况之间的不一致,从而抑制给驾驶员带来的不舒适感觉。[0004]专利文献1:日本特开2006-264374发明内容[0005]然而,在上述现有技术中,方向盘总是接收所生成的路面反力。同时,为了维持根据转向车轮的转轮角所设置的转向角,方向盘总是接收用于平衡该路面反力的转矩。因此,例如