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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104271431104271431A(43)申请公布日2015.01.07(21)申请号201380023610.7(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事(22)申请日2013.05.15务所(普通合伙)11277代理人刘新宇(30)优先权数据2012-1126212012.05.16JP(51)Int.Cl.B62D6/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B62D5/04(2006.01)2014.11.04B62D101/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B62D113/00(2006.01)PCT/JP2013/0031062013.05.15B62D119/00(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/172026JA2013.11.21(71)申请人日产自动车株式会社地址日本神奈川县(72)发明人澁谷正树久保川范规宫坂匠吾楢崎拓也松下幸允权权利要求书2页利要求书2页说明书17页说明书17页附图6页附图6页按照条约第19条修改的权利要求书2页按照条约第19条修改的权利要求书2页(54)发明名称车辆的转向控制装置和转向控制方法(57)摘要本发明提供一种能够抑制在驱动源启动时转向操作器的转向操作状态违背驾驶员的意图的车辆的转向控制装置和转向控制方法。使能够切换将扭矩传递路径机械分离的分离状态和将扭矩传递路径机械连结的接合状态的备用离合器在发动机启动时为接合状态,当在发动机启动后检测出的转向扭矩为离合器分离开始扭矩Ts1以下时,将接合状态的备用离合器切换为分离状态,当使备用离合器的状态为接合状态时,通过由使转向轮转向的转轮马达输出与转向操作器的操作相应地辅助转向轮转向的转轮辅助扭矩,当将接合状态的备用离合器切换为分离状态时,通过转轮马达输出与目标转轮角相应的转向扭矩,从而对转轮马达进行驱动控制,该目标转轮角与转向操作器的操作相应。CN104271431ACN104273ACN104271431A权利要求书1/2页1.一种车辆的转向控制装置,其特征在于,具备:驱动源,其对驱动轮进行驱动;转轮马达,其使转向轮转向;备用离合器,其能够切换分离状态和接合状态,该分离状态是将驾驶员操作的转向操作器与上述转向轮之间的扭矩传递路径机械分离的状态,该接合状态是将上述扭矩传递路径机械连结的状态;转向扭矩检测部,其检测由于上述驾驶员操作上述转向操作器而施加于形成上述扭矩传递路径的转向轴的转向扭矩;离合器控制部,其在上述驱动源启动时使上述备用离合器为接合状态,当在上述驱动源启动后上述转向扭矩检测部检测出的转向扭矩为预先设定的离合器分离开始扭矩以下时,将接合状态的上述备用离合器切换为分离状态;以及转轮马达控制部,其当上述离合器控制部使上述备用离合器的状态为接合状态时,与上述转向操作器的操作相应地通过上述转轮马达输出对上述转向轮的转向进行辅助的转轮辅助扭矩,当上述离合器控制部将接合状态的上述备用离合器切换为分离状态时,通过上述转轮马达输出与目标转轮角相应的转轮扭矩,从而对上述转轮马达进行驱动控制,该目标转轮角与上述转向操作器的操作相应。2.根据权利要求1所述的车辆的转向控制装置,其特征在于,上述转轮马达控制部将在上述驱动源启动时使上述备用离合器为接合状态而由上述转轮马达输出的转轮辅助扭矩设为使上述转向扭矩为上述离合器分离开始扭矩以下的值。3.根据权利要求1或2所述的车辆的转向控制装置,其特征在于,上述转轮马达控制部将在上述驱动源启动时使上述备用离合器为接合状态而由上述转轮马达输出的转轮辅助扭矩设为比在上述转向控制装置发生异常时使上述备用离合器为接合状态而由上述转轮马达输出的转轮辅助扭矩大的扭矩。4.根据权利要求1~3中的任一项所述的车辆的转向控制装置,其特征在于,还具备:反力马达,其向上述转向轴输出转向反力,该转向反力作用于与上述驾驶员转动上述转向操作器的操作方向相反的方向;以及反力马达控制部,其在从使上述备用离合器为接合状态而由上述转轮马达输出转轮辅助扭矩的状态起到将接合状态的备用离合器切换为分离状态为止的期间向上述转向轴输出上述转向反力,从而对上述反力马达进行驱动控制。5.根据权利要求1~4中的任一项所述的车辆的转向控制装置,其特征在于,上述转轮马达控制部利用预先设定的转轮辅助扭矩运算增益来对用于运算与上述目标转轮角相应的转轮扭矩的转轮指令角进行校正,从而运算上述转轮辅助扭矩。6.根据权利要求1~5中的任一项所述的车辆的转向控制装置,其特征在于,在上述备用离合器从接合状态向分离状态的切换开始后,当判断用经过时间为预先设定的线控转向切换判断时间以上时,上述离合器控制部判断为上述备