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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103009956A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN103009956A(43)申请公布日2013.04.03(21)申请号201210586145.5(22)申请日2012.12.31(71)申请人江苏大学地址212013江苏省镇江市京口区学府路301号(72)发明人汪若尘孙泽宇陈兵任浩沈钰杰(74)专利代理机构南京知识律师事务所32207代理人汪旭东(51)Int.Cl.B60G17/08(2006.01)F03G7/08(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图22页(54)发明名称一种带有振动能量回收的蓄能悬架装置(57)摘要本发明公开了一种带有振动能量回收的蓄能悬架装置,涉及一种蓄能悬架振动能量回收装置,属于车辆节能减排技术领域。本发明在液压式蓄能悬架的基础上,在液压马达的输出轴通过齿轮组连接发电机,从而将蓄能悬架的振动能量转化成电能储存起来。本发明在实现液压式蓄能悬架功能的同时,通过电机将车辆悬架振动产生的机械能量转变成电能储存起来,提出了一种新型振动能量回收的布置方案,既有利于改善被动悬架系统的性能和提高车辆的操纵稳定性及行驶平顺性,又能起到节能的作用。CN103956ACN103009956A权利要求书1/1页1.一种带有振动能量回收的蓄能悬架装置,其特征在于,包括液压缸(2)、活塞杆(1)、活塞(3)、单向阀A(4)、单向阀B(6)、单向阀C(11)、单向阀D(12)、摆线液压马达(7)、齿轮组(8)、电机(9)、高压油管A(5)、高压油管B(10)、高压油管C(13)、高压油管D(14)、铰接吊耳上吊耳(15)和铰接吊耳下吊耳(16);液压缸(2)的上腔通过单向阀D(12)分别与高压油管B(10)、高压油管D(14)相连,下腔通过单向阀A(4)分别与高压油管A(5)、高压油管C(13)相连,高压油管A(5)、高压油管D(14)分别与摆线液压马达(7)的出油口和进油口相接,高压油管B(10)、高压油管C(13)分别通过单向阀B(6)、单向阀C(11)与摆线液压马达(7)的出油口和进油口相接,摆线液压马达(7)的输出轴与齿轮组(8)花键连接,摆线液压马达(7)的转动通过齿轮组(8)传递到电机(9)带动电机发电。2.根据权利要求1所述的带有能量回收的蓄能悬架,其特征在于,所述单向阀A(4)、单向阀B(6)、单向阀C(11)和单向阀D(12)使所述液压缸(2)上腔油液流出后经过摆线液压马达(7)流入液压缸(2)下腔,液压缸(2)下腔油液流出后经过摆线液压马达(7)流入液压缸(2)上腔。2CN103009956A说明书1/2页一种带有振动能量回收的蓄能悬架装置技术领域[0001]本发明涉及一种带有振动能量回收的蓄能悬架装置,属于汽车节能减排技术领域。背景技术[0002]悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。根据悬架系统的刚度和阻尼是否可变将其分为主动悬架和被动悬架。由于主动悬架的成本以及耗能的问题,现在车辆上常用的还是被动悬架。但是被动悬架刚度跟阻尼系数都是不可调的,不能随外部的路面状况也改变,设计时只能保证在某种特定工况下达到理想的效果,减振性能有限。[0003]中国专利201210107000.2公开了提出了一种惯容器与阻尼一体式的减振器,惯容器阻尼一体式减振器能够较好的兼顾行驶平顺性和安全性的要求,既克服了传统被动悬架性能参数固定不变的缺点,又解决了主动悬架实际应用中的技术和成本问题。所以它的减振性能接近主动悬架,操纵稳定性优于被动悬架,因此有着广泛的应用前景。[0004]汽车在道路上行驶过程中,由于不平路面的激励以及各种复杂的道路工况,汽车一部分能量在悬架的振动的过程中通过减振器将其转换为热能消耗掉,如果能把这部分能量进行回收的话,能很大程度上降低油耗,也减少日益增多的汽车对汽车环境的破坏,因此,对悬架振动能量的回收具有非常重要的意义。发明内容[0005]本发明所要解决的技术问题是:提供一种在不影响减振效果的同时能够将汽车振动产生的能量转化成电能进行储存的减震装置。[0006]本发明解决该技术问题所采用的技术方案是:在减震器上腔和下腔之间连接液压马达,形成液压回路,相对于活塞在缸体内的位移,压力升高侧的油室的油液流经单向阀组件和液压马达,驱动液压马达转动,然后进入另一侧的油室;引入单向阀原件设计液压回路使得油液驱动液压马达总是沿同一个方向转动;在液压马达的输出轴上连接一个一级齿轮,一级齿轮与一个二级齿轮啮合,二级齿轮与电机的输入轴连接,液压马达输出轴转动时通过齿轮组带动电机转动。本发明所述的带有振动能量回收的蓄能悬架装置可以将车体振动机械能转化为电能进行存储。[0007]本发明的具体技术方案为,包括液压缸、活塞杆、活