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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110154667A(43)申请公布日2019.08.23(21)申请号201910450670.6(22)申请日2019.05.28(71)申请人西南交通大学地址610031四川省成都市二环路北一段(72)发明人陈元胡广地何川郭峰李雨生张武林赛景辉宋廷伦(74)专利代理机构成都正华专利代理事务所(普通合伙)51229代理人何凡(51)Int.Cl.B60G17/015(2006.01)B60G15/02(2006.01)H02K35/02(2006.01)H02J7/32(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种带振动能量回收的磁悬浮主动悬架装置(57)摘要本发明公开了一种带振动能量回收的磁悬浮主动悬架装置,其包括置于车身和底盘之间的减震器,减震器包括缸体,缸体的上部和下部分别贯穿设置有上支撑杆和下支撑杆,上支撑杆与下支撑杆之间设置有永磁体,永磁体包括内磁体线圈和活动设置的主永磁体,内磁体线圈的端部穿过减震器与电流控制器电连接;缸体外侧套设有线圈外绕组,线圈外绕组依次与整流器和能量回收器电连接;减震器一侧平行设置有悬架弹簧,悬架弹簧的两端分别与车身和底盘连接。本发明能够解决现有技术中主动悬架能源利用效率不足、无法调节刚度的问题,结构简单可靠、可调节性强、检测速度快。CN110154667ACN110154667A权利要求书1/1页1.一种带振动能量回收的磁悬浮主动悬架装置,其特征在于,包括设置于车身和底盘之间的减震器,减震器包括缸体,缸体的上部和下部分别贯穿设置有上支撑杆和下支撑杆,上支撑杆与下支撑杆之间设置有永磁体,永磁体包括内磁体线圈和活动设置的主永磁体,内磁体线圈的端部穿过减震器与电流控制器电连接;缸体外侧套设有线圈外绕组,线圈外绕组依次与整流器和能量回收器电连接;减震器一侧平行设置有悬架弹簧,悬架弹簧的两端分别与车身和底盘连接。2.根据权利要求1所述的带振动能量回收的磁悬浮主动悬架装置,其特征在于,所述悬架弹簧为螺旋弹簧。3.根据权利要求1所述的带振动能量回收的磁悬浮主动悬架装置,其特征在于,所述永磁体包括设置于缸体内上下两端的固定永磁体,固定永磁体之间设置有若干磁悬浮块。4.根据权利要求3所述的带振动能量回收的磁悬浮主动悬架装置,其特征在于,所述主永磁体活动设置于缸体中部,所述内磁体线圈套设于主永磁体上,主永磁体与上支撑杆抵接。5.根据权利要求4所述的带振动能量回收的磁悬浮主动悬架装置,其特征在于,所述上支撑杆中部开设有通孔,所述内磁体线圈的两端穿过通孔与电流控制器连接。6.根据权利要求2所述的带振动能量回收的磁悬浮主动悬架装置,其特征在于,所述磁悬浮块包括设置邻近上支撑杆的上部磁悬浮块和邻近下支撑杆的下部磁悬浮块;上部磁悬浮块和下部磁悬浮块数量相同。7.根据权利要求6所述的带振动能量回收的磁悬浮主动悬架装置,其特征在于,所述上部磁悬浮块和下部磁悬浮块各有两块。8.根据权利要求6所述的带振动能量回收的磁悬浮主动悬架装置,其特征在于,所述上部磁悬浮块通过中部开设的安装孔与上支撑杆相套接。9.根据权利要求2所述的带振动能量回收的磁悬浮主动悬架装置,其特征在于,所述相邻永磁体的相对侧面极性相同。10.根据权利要求1所述的带振动能量回收的磁悬浮主动悬架装置,其特征在于,所述能量回收器为超级电容或锂电池。2CN110154667A说明书1/4页一种带振动能量回收的磁悬浮主动悬架装置技术领域[0001]本发明涉及一种汽车悬架,具体涉及一种带振动能量回收的磁悬浮主动悬架装置。背景技术[0002]随着汽车的不断发展,人们对汽车的要求越来越高,衡量一辆汽车的品质,不仅要看其动力性,乘坐舒适性也是必不可少的。车辆悬架是汽车上重要总成之一,将车身和底盘弹性地连接在一起,对汽车的乘坐舒适性起着至关重要的作用。悬架的主要作用是传递作用在底盘和车身之间的一切力和力矩,并且缓和由于不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷,并保证汽车有良好的行驶平顺性。[0003]现代悬架系统多为主动悬架,其乘坐舒适性和行驶平稳性皆优于被动悬架,主动悬架可分为空气悬架、液压悬架及电磁悬架三大类,其中空气悬架重量轻,可升降,但其价格昂贵,对货物吨位要求严格,且故障率较高。液压悬架体积更小,易于布置,但响应速度差,升降范围较小。而电磁悬架响应速度快,可靠性高,但不能改变刚度,只能调节阻尼。[0004]现有主动悬架及半主动悬架大多具有零部件较多、结构复杂且造价昂贵,悬架刚度也不容易改变。同时,悬架承载了一部汽车除了车桥的所有重量,在行驶过程中主动悬架需要耗费大量能源产生主动力,造成了资源的巨大浪费。发明内容[00