车辆的减震器安装部分结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103029543A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN103029543A(43)申请公布日2013.04.10(21)申请号201110455164.X(22)申请日2011.12.30(30)优先权数据10-2011-01005202011.10.04KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔(72)发明人金柱男(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟王锦阳(51)Int.Cl.B60G13/00(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图33页(54)发明名称车辆的减震器安装部分结构(57)摘要本发明提供了一种车辆的减震器安装部分结构，其可包括后侧板；联接至所述后侧板的顶部以形成轮罩的轮罩内板；内支承构件，该内支承构件联接至所述轮罩内板的上表面和后侧板的一部分，从而与轮罩内板和后侧板一起形成封闭空间，其中所述后侧板的所述一部分可以位于该后侧板的顶部上方；外支承构件，该外支承构件联接至所述后侧板以与后侧板一起形成封闭空间，从而对应于所述后侧板周围的内支承构件；以及安装支架，该安装支架的顶部通过水平结合表面联接至轮罩内板，从而支承减震器的顶部。CN1032954ACN103029543A权利要求书1/1页1.一种车辆的减震器安装部分结构，其包括：后侧板；联接至所述后侧板的顶部以形成轮罩的轮罩内板；内支承构件，该内支承构件联接至所述轮罩内板的上表面和所述后侧板的一部分，从而与该轮罩内板和后侧板一起形成封闭空间，其中所述后侧板的所述一部分位于该后侧板的顶部上方；外支承构件，该外支承构件联接至所述后侧板以与后侧板一起形成封闭空间，从而对应于所述后侧板周围的内支承构件；以及安装支架，该安装支架的顶部通过水平结合表面联接至轮罩内板，从而支承减震器的顶部。2.根据权利要求1所述的车辆的减震器安装部分结构，其中，燃料填充管颈部和与其连接的燃料管线被安装成穿过轮罩内板的上表面、后侧板和外支承构件，从而贯穿由所述内支承构件、后侧板和外支承构件形成的封闭空间。3.根据权利要求2所述的车辆的减震器安装部分结构，其中所述后侧板具有向外弯曲的剖面形状，以在后侧板的竖直表面下方形成所述轮罩，且所述轮罩内板的顶部联接至所述后侧板的弯曲部分，同时形成彼此垂直的结合表面。4.根据权利要求3所述的车辆的减震器安装部分结构，其中所述内支承构件的底部通过所述水平结合表面而联接至轮罩内板的上表面，且该内支承构件的顶部通过所述竖直结合表面联接至后侧板的竖直表面，所述外支承构件的底部通过水平结合表面联接至弯曲形成轮罩的后侧板的部分的上表面，且该外支承构件的顶部通过竖直结合表面联接至后侧板的竖直表面。5.根据权利要求4所述的车辆的减震器安装部分结构，其中所述安装支架的顶部相应地联接至所述内支承构件的底部在轮罩内板周围结合至轮罩内板的那个部分。6.根据权利要求3所述的车辆的减震器安装部分结构，其中在由所述轮罩内板和所述后侧板形成的轮罩中还提供多个联接的并从轮罩内板的下表面延伸至后侧板的下表面的轮罩增强材料，且所述安装支架在轮罩增强材料之间联接，使得两个侧面均与轮罩增强材料重叠和联接。2CN103029543A说明书1/3页车辆的减震器安装部分结构技术领域[0001]本发明涉及车辆的减震器安装部分结构，更特别地涉及结构的这样一个部分，车辆的后减震器和燃料填充管颈部安装在该部分处。背景技术[0002]取决于车辆行驶时的道路条件而产生的路面噪音通过轮胎和悬置设备传入车身而对乘坐者产生不良影响。[0003]路面噪音通过经安装了配置悬置设备的减震器车身部分而使得车身面板振动来进行传递。因此，非常重要的是保证减震器安装部分的刚性以隔绝和中断路面噪音。[0004]图1为显示相关技术中，配置了车辆的后悬置设备的减震器500的结构被安装在车身上的视图，且图2为轮罩内板502和后侧板504的立体图。特别地，图2显示了车辆的结构，其中减震器500的顶部需要与安装用于填充燃料的燃料填充管颈部506的部分相邻安装，因此，减震器500的顶部通过安装支架508而安装在轮罩内板502上，轮罩内板502的顶部结合至后侧板504，且燃料填充管颈部506被安装成贯穿后侧板504而同时与减震器500相邻。[0005]特别地，由于燃料填充管颈部506和与其连接的燃料管线中的干扰，将安装支架508的顶部通过竖直结合表面联接至轮罩内板502。这种联接结构难以保证足够的刚性，这是因为对于传入到减震器500的路面噪音而言，所述联接结构比安装支架508通过水平结合表面联接至轮罩内板502的结构相对更不利于提供刚性。[0006]公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以