车辆用减震器安装座装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110293804A(43)申请公布日2019.10.01(21)申请号201910208610.3(22)申请日2019.03.19(30)优先权数据2018-0570212018.03.23JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人新川雅树(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人陈伟周丽娜(51)Int.Cl.B60G13/00(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图7页(54)发明名称车辆用减震器安装座装置(57)摘要本发明提供一种与以往相比进一步提高NV性能的车辆用减震器安装座装置。该车辆用减震器安装座装置(10)将固定在车身侧的减震器连杆(12)的上端弹性连结，并弹性支承在减震器(11)外侧配置的减震弹簧(20)，该车辆用减震器安装座装置(10)包括：第1振动传递路径，其将从车轮传递的振动经由减震器连杆(12)和具有安装座橡胶(38)的安装座橡胶机构(18)向车身侧传递；以及第2振动传递路径，其将从车轮传递的振动经由减震弹簧(20)向车身侧传递，第1振动传递路径还具有金属制的一对碟形弹簧(14、14)，其限制由于所传递的振动而产生的减震器连杆(12)的行程的上限，一对碟形弹簧与安装座橡胶机构(18)的安装座橡胶(38)串联配置。CN110293804ACN110293804A权利要求书1/1页1.一种车辆用减震器安装座装置，其将固定在车身侧的减震器连杆的上端弹性连结并对在构成悬架机构的减震器的外侧配置的减震弹簧进行弹性支承，该车辆用减震器安装座装置的特征在于，包括：第1振动传递路径，其将经由所述悬架机构从车轮传递的振动，经由所述减震器连杆和具有安装座橡胶的安装座橡胶机构而向所述车身侧传递；以及第2振动传递路径，其将经由所述悬架机构从所述车轮传递的振动，经由所述减震弹簧向所述车身侧传递，所述第1振动传递路径还具有金属制的弹性部件，其限制由于所传递的振动而产生的所述减震器连杆的行程的上限，所述弹性部件在所述第1振动传递路径上与所述安装座橡胶机构的所述安装座橡胶串联配置。2.根据权利要求1所述的车辆用减震器安装座装置，其特征在于，所述弹性部件在所述第1振动传递路径上配置在所述减震器侧，所述安装座橡胶机构在所述第1振动传递路径上配置在所述车身侧。3.根据权利要求1或2所述的车辆用减震器安装座装置，其特征在于，所述弹性部件为一对碟形弹簧，所述一对碟形弹簧在沿所述减震器连杆的轴向的方向上重叠配置。4.根据权利要求3所述的车辆用减震器安装座装置，其特征在于，在所述一对碟形弹簧的之间夹装与所述减震器连杆轴连接的板部件，在所述减震器连杆的轴向上，在所述板部件与各所述碟形弹簧彼此对置的面之间分别设有间隙。5.根据权利要求4所述的车辆用减震器安装座装置，其特征在于，在所述减震器连杆的位移传递至所述一对碟形弹簧中任意一方的碟形弹簧而位移至行程的上限时，所述一对碟形弹簧中任意另一方的碟形弹簧保持为承压状态。6.根据权利要求4或5所述的车辆用减震器安装座装置，其特征在于，在所述板部件与所述减震器连杆轴连接的部位配置有轴环部件，所述轴环部件沿所述减震器连杆的轴向延伸。2CN110293804A说明书1/6页车辆用减震器安装座装置技术领域[0001]本发明涉及车辆用减震器安装座装置。背景技术[0002]例如，专利文献1公开了一种使保持减震器连杆上端的安装座橡胶机构的板部具有弹簧功能的减震器安装座构造。[0003]该专利文献1公开的减震器安装座构造采用以下构成。将上下分割构成的橡胶弹性体与减震器连杆的上端连结，并在橡胶弹性体的上侧分割体与下侧分割体之间夹持金属制板弹簧。[0004]现有技术文献[0005]专利文献[0006]专利文献1：日本特开2009-85300号公报发明内容[0007]但是，在专利文献1公开的减震器安装座构造中，若安装座橡胶机构的板部作为弹簧发挥作用，则在经由悬架机构从车轮输入了大载荷的情况下，存在板部大幅度塑性变形的可能。[0008]另外，在专利文献1公开的减震器安装座构造中，具有弹簧功能的板部的行程上限没有限制。因此，存在在共振时由于板部而产生很大共振振动的可能。基于以上理由，在专利文献1公开的减震器安装座构造中，存在NV(NoiseVibration：噪声振动)性能降低的可能。[0009]本发明是鉴于所述问题提出的，目的在于提供一种与以往相比能够进一步提高NV性能的车辆用减震器安装座装置。[0010]为了实现所述目的，本发明的车辆用减震器安装座装置将固定在车身侧的减震器连杆的上端弹性连结，并对在构成悬架机构的减震器的外侧配置的减震弹簧进行弹性支承，该车辆用减震器安装座装置，包括：第1振动传递路径，其将经