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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107235082A(43)申请公布日2017.10.10(21)申请号201610184304.7B62D25/02(2006.01)(22)申请日2016.03.29(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人朱春明卜彬彬谭欢刘磊武领征牛小磊翟永根檀庆榜李少辉郭青华(74)专利代理机构石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙)13126代理人苏娟(51)Int.Cl.B62D25/18(2006.01)B62D25/08(2006.01)B62D25/16(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称车辆后减震器安装结构及车辆侧围结构(57)摘要本发明提供了一种车辆后减震器安装结构,其包括后轮罩内板,连接于后轮罩内板上的后轮罩内板支撑板,以及位于后轮罩内板支撑板下方、且与后轮罩内板相连的后轮罩内板加强板,还包括相对于后轮罩内板支撑板及后轮罩内板加强板连接于所述后轮罩内板另一侧的后减震器安装板,在所述后减震器安装板上形成有后减震器安装孔,且所述后减震器安装板经由沿其边缘构形布置的多个焊接部焊接于后轮罩内板上。本发明还提供了一种应用有该车辆后减震器安装结构的车辆侧围结构。本发明所述的车辆后减震器安装结构能够增强减震器与周边件的连接刚度,以在使用中避免连接刚度低、应力集中而导致的失效风险,而保障减震器的使用效果。CN107235082ACN107235082A权利要求书1/1页1.一种车辆后减震器安装结构,其特征在于:包括后轮罩内板(4),连接于后轮罩内板(4)上的后轮罩内板支撑板(3),以及位于后轮罩内板支撑板(3)下方、且与后轮罩内板(4)相连的后轮罩内板加强板(5),还包括相对于后轮罩内板支撑板(3)及后轮罩内板加强板(5)连接于所述后轮罩内板(4)另一侧的后减震器安装板(12),在所述后减震器安装板(12)上形成有后减震器安装孔,且所述后减震器安装板(12)经由沿其边缘构形布置的多个焊接部焊接于后轮罩内板(4)上。2.根据权利要求1所述的车辆后减震器安装结构,其特征在于:在所述后减震器安装板(12)上于所述后减震器安装孔处连接有后减震器安装加强板(14),所述后减震器安装孔贯穿所述后减震器安装加强板(14)。3.根据权利要求2所述的车辆后减震器安装结构,其特征在于:所述后减震器安装加强板(14)经由围绕所述后减震器安装孔而呈环形布置的多个焊接部焊接于后减震器安装板(12)上。4.根据权利要求1所述的车辆后减震器安装结构,其特征在于:所述后轮罩内板支撑板(3)和后轮罩内板加强板(5)分别经由沿后轮罩内板支撑板(3)及后轮罩内板加强板(5)边缘构形布置的多个焊接部焊接于后轮罩内板(4)上,且所述后轮罩内板支撑板(3)及后轮罩内板加强板(5)上的焊接部围构成环形。5.根据权利要求3所述的车辆后减震器安装结构,其特征在于:在所述后轮罩内板加强板(5)上设有减重孔(16)。6.根据权利要求5所述的车辆后减震器安装结构,其特征在于:所述减重孔(16)呈三角形,所述后轮罩内板加强板(5)经由沿所述减重孔(16)边缘构形布置的多个焊接部与后轮罩内板(4)焊接相连。7.一种车辆侧围结构,包括后门框上加强板(8)及门槛梁外板(13),其特征在于:还包括如权利要求1至6中任一项所述的车辆后减震器安装结构,连接于后轮罩内板(4)一端的C柱内板(2),与所述C柱内板(2)和后轮罩内板(4)均连接的后侧窗内板加强板(1),以及相对于所述C柱内板(2)连接于后轮罩内板(4)另一端的侧围后围连接板(6);在所述C柱内板(2)的一端连接有侧窗内板(9)及后门框上内板(7),所述后门框上内板(7)连接后门框上加强板(8),所述C柱内板(2)的另一端连接门槛梁外板(13),在所述C柱内板(2)上还连接有C柱加强板(10)及后轮罩外板(11),所述后轮罩外板(11)与后轮罩内板(4)相连。8.根据权利要求7所述的车辆侧围结构,其特征在于:所述C柱内板(2)、后门框上内板(7)、后轮罩内板(4)及门槛梁外板(13)因连接而形成“C”形的第一传力通道(17)。9.根据权利要求8所述的车辆侧围结构,其特征在于:所述后侧窗内板加强板(1)、后轮罩内板(4)及侧围后围连接板(6)因连接而形成“C”形的第二传力通道(18)。10.根据权利要求9所述的车辆侧围结构,其特征在于:所述第一传力通道(17)和第二传力通道(18)背对布置,所述后减震器安装板(12)位于第一传力通道(17)和第二传力通道(18)之间。2CN107235082A说明书1/4页车辆后减震器安装结构及车辆侧围结构技术领域[0001]本发明涉及车辆技术领域,