电磁减震器结构和试验车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108253067A(43)申请公布日2018.07.06(21)申请号201810083749.5(22)申请日2018.01.29(71)申请人北京汽车股份有限公司地址101300北京市顺义区双河大街99号院1幢五层101内A5-061(72)发明人侯建勇(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.F16F6/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称电磁减震器结构和试验车辆(57)摘要本发明公开了一种电磁减震器结构和试验车辆，其中电磁减震器结构包括：桶体、连杆和电磁组件。所述桶体的底部连接有车轮侧衬套管；所述连杆配合在所述桶体内，所述连杆的上端从所述桶体的顶部向上穿出，所述连杆的上端连接有车身侧衬套管；所述电磁组件包括桶体电磁件和连杆电磁件，所述桶体电磁件固定在所述桶体的内壁上，所述连杆电磁件固定在所述连杆上，所述连杆电磁件与所述桶体电磁件相对设置且配合产生磁性吸力或磁性斥力。该电磁减震器可通过电流控制电磁力，再由电磁力控制电磁减震器结构往返运动的力值，简化传统减震器力值调试环节，节约底盘调校成本，减少调校周期。CN108253067ACN108253067A权利要求书1/1页1.一种电磁减震器结构，其特征在于，包括：桶体，所述桶体的底部连接有车轮侧衬套管；连杆，所述连杆配合在所述桶体内，所述连杆的上端从所述桶体的顶部向上穿出，所述连杆的上端连接有车身侧衬套管；电磁组件，所述电磁组件包括桶体电磁件和连杆电磁件，所述桶体电磁件固定在所述桶体的内壁上，所述连杆电磁件固定在所述连杆上，所述连杆电磁件与所述桶体电磁件相对设置且配合产生磁性吸力或磁性斥力。2.根据权利要求1所述的电磁减震器结构，其特征在于，所述桶体电磁件为环形，所述桶体电磁件的外周面与所述桶体的内壁面贴合固定。3.根据权利要求2所述的电磁减震器结构，其特征在于，所述桶体上设置有穿孔，所述桶体电磁件的设置高度与所述穿孔的高度相同以适于通过焊接或卡接的方式将所述桶体电磁件固定在所述桶体上。4.根据权利要求2所述的电磁减震器结构，其特征在于，所述连杆穿设环形的所述桶体电磁件并在所述桶体电磁件的径向上与所述桶体电磁件间隔开。5.根据权利要求1所述的电磁减震器结构，其特征在于，所述连杆电磁件为环形，所述连杆电磁件套设固定在所述连杆上。6.根据权利要求5所述的电磁减震器结构，其特征在于，所述连杆电磁件的外周面与所述桶体的内壁面间隔开。7.根据权利要求1所述的电磁减震器结构，其特征在于，同一个所述电磁组件的所述桶体电磁件和所述连杆电磁件的相对侧面上分别设置有减震垫。8.根据权利要求1所述的电磁减震器结构，其特征在于，所述电磁组件为多组以使所述桶体电磁件和所述连杆电磁件均为多个，其中多个所述桶体电磁件和多个所述连杆电磁件在所述连杆的轴向上交替布置。9.根据权利要求1所述的电磁减震器结构，其特征在于，所述连杆为中空连杆，所述中空连杆内形成有走线槽，所述连杆上还开设有径向通孔，所述径向通孔与走线槽相连，所述连杆电磁件的设置高度与所述径向通孔相同，从而使得从所述走线槽、所述径向通孔中引出的电线适于与所述连杆电磁件相连。10.一种试验车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的电磁减震器结构。2CN108253067A说明书1/5页电磁减震器结构和试验车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种电磁减震器结构和试验车辆。背景技术[0002]底盘调校是汽车设计开发过程中一个重要的环节，因此，需要匹配符合整车设计目标的减震器、弹簧、衬套等柔性元件力值，来满足整车操作稳定性与平顺性需求。但在现有的底盘调校技术中，需要反复调试多组减震器力值，需要不断更换减震器液压阀系、减震器阻尼油液，过程复杂冗繁，调校试验周期长，调校试验成本高，存在改进空间。发明内容[0003]本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种电磁减震器结构，该电磁减震器可节约底盘调校成本和减少底盘调校的周期。[0004]本发明还提出了一种具有上述电磁减震器结构的试验车辆。[0005]根据本发明的实施例的电磁减震器结构，包括：桶体，所述桶体的底部连接有车轮侧衬套管；连杆，所述连杆配合在所述桶体内，所述连杆的上端从所述桶体的顶部向上穿出，所述连杆的上端连接有车身侧衬套管；电磁组件，所述电磁组件包括桶体电磁件和连杆电磁件，所述桶体电磁件固定在所述桶体的内壁上，所述连杆电磁件固定在所述连杆上，所述连杆电磁件与所述桶体电磁件相对设置且配合产生磁性吸力或磁性斥力。[0006]根据本发明的实施例的电磁减震器结构，该