轮胎车轮组装体.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103029531A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN103029531A(43)申请公布日2013.04.10(21)申请号201210370854.X(22)申请日2012.09.28(30)优先权数据213096/20112011.09.28JP(71)申请人横滨橡胶株式会社地址日本东京都(72)发明人久保田正刚桑岛雅俊(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏马江立(51)Int.Cl.B60C13/02(2006.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书2020页页附图附图1212页(54)发明名称轮胎车轮组装体(57)摘要本发明提供一种轮胎车轮组装体，能够进一步提高行驶性能。为解决上述问题，本发明提供一种轮胎车轮组装体（100、500），其特征在于，含有：包含与车辆连接的连接部的车轮（102）；安装在车轮（102）外周的充气轮胎（1），并且充气轮胎（1）在车辆外侧的轮胎侧部（S）上含有多个轮胎凸部（9）及多个轮胎凹部（503）中的至少一种，车轮（102）在成为车辆外侧的表面上含有多个车轮凹部（120）。CN103295ACN103029531A权利要求书1/2页1.一种轮胎车轮组装体，其特征在于，含有：包含与车辆连接的连接部的车轮；安装在所述车轮外周的充气轮胎，所述充气轮胎，在成为车辆外侧的轮胎侧部含有多个轮胎凸部及多个轮胎凹部中的至少一种，所述车轮，在成为车辆外侧的表面含有多个车轮凹部。2.如权利要求1所述的轮胎车轮组装体，其特征在于，所述车轮，含有：与所述车辆连接的连接部；固定在所述连接部，且从所述车辆外侧的表面露出的表面为圆盘形状，构成成为车辆外侧的表面的轮盘，所述车轮凹部形成在所述轮盘上。3.如权利要求1或2所述的轮胎车轮组装体，其特征在于，所述车轮，将从安装所述充气轮胎的轮辋部的轮胎直径方向外侧的端部到轮胎旋转轴之间的距离设为D时，从以下位置即从所述车轮的轮胎直径方向的中心朝向直径方向外侧离开0.4D的位置到轮胎直径方向的外侧端部之间的范围内，没有连通车辆内侧的端面的空洞。4.如权利要求1至3中任一项所述的轮胎车轮组装体，其特征在于，所述车轮，从轮胎宽度方向上的轮胎宽度方向中心到车辆外侧的端面之间的距离，从轮胎直径方向外侧向轮胎直径方向内侧逐渐增大。5.如权利要求1至4中任一项所述的轮胎车轮组装体，其特征在于，所述轮胎凸部，在轮胎周向上，配置在一部分角度范围，所述车轮凹部，至少配置在未形成所述轮胎凸部的角度范围的整个区域。6.如权利要求1至5中任一项所述的轮胎车轮组装体，其特征在于，所述车轮凹部，构成在轮胎直径方向上形成列状的多个车轮凹部列，所述车轮凹部列，在轮胎周向上以一定间隔配置。7.如权利要求1至6中任一项所述的轮胎车轮组装体，其特征在于，所述车轮凹部列，配置在其中心线与将所述轮胎凸部的中心线向直径方向外侧延长了的线重合的位置。8.如权利要求6或7所述的轮胎车轮组装体，其特征在于，所述车轮凹部列，按照以下规律中的至少一种而发生变化，即随着从轮胎直径方向外侧到轮胎直径方向内侧，所述车轮凹部的在车辆外侧的表面上的开口的面积逐渐变小的规律，以及所述车轮凹部的从车辆外侧的表面开始的深度逐渐变浅的规律。9.如权利要求1至8中任一项所述的轮胎车轮组装体，其特征在于，所述轮胎凹部，构成在轮胎直径方向上形成列状的多个轮胎凹部列，所述轮胎凹部列，在轮胎周向上以一定间隔配置。10.如权利要求9所述的轮胎车轮组装体，其特征在于，所述轮胎凹部列，按照以下规律中的至少一种而发生变化，即随着从轮胎直径方向外侧到轮胎直径方向内侧，所述轮胎凹部的在车辆外侧的表面上的开口的面积逐渐变小的规律，以及所述轮胎凹部的从车辆外侧的表面开始的深度逐渐变浅的规律。11.如权利要求1至10中任一项所述的轮胎车轮组装体，其特征在于，所述轮胎凸部及所述轮胎凹部，至少一部分配置在从所述充气轮胎的轮胎剖面宽度最大的位置朝向轮胎直径方向的外侧至少离开轮胎剖面高度10%以上的位置。12.如权利要求1至11中任一项所述的轮胎车轮组装体，其特征在于，所述轮胎凸部，2CN103029531A权利要求书2/2页至少一部分配置在从所述充气轮胎的轮胎剖面宽度最大的位置朝向轮胎直径方向的外侧至少离开轮胎剖面高度10%以上的位置，所述轮胎凹部，至少一部分配置在从轮辋检测线到以该轮辋检测线为起点朝向轮胎直径方向的外侧离开轮胎剖面高度10%位置之间的区域。13.如权利要求1至12中任一项所述的轮胎车轮组装体，其特征在于，所述车轮凹部，至少一部分，在轮胎直径方向上配置在如下区域，即将从安装所述充气轮胎的轮辋部的轮胎直径方向的外侧端部到轮胎旋转轴的距离设为D1时，从所述轮辋部的轮胎直径方向的外侧端部到以该外