轮胎/车轮组装体.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110023108A(43)申请公布日2019.07.16(21)申请号201780073709.6(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所1(22)申请日2017.12.261247代理人刘钢段承恩(30)优先权数据2017-0003762017.01.05JP(51)Int.Cl.B60C17/04(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60B21/12(2006.01)2019.05.29B60C1/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2017/0467592017.12.26(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/128134JA2018.07.12(71)申请人横滨橡胶株式会社地址日本东京都(72)发明人木村和资岛田源一郎影山裕一权利要求书1页说明书9页附图5页(54)发明名称轮胎/车轮组装体(57)摘要本申请提供一种在正常行驶时维持与以往的充气轮胎同等的驾驶稳定性、乘坐舒适性，同时在泄气保用行驶时具有胎侧增强形式的泄气保用轮胎以上的行驶稳定性，且轮辋组装性优异的轮胎/车轮组装体。一种轮胎/车轮组装体，在充气轮胎2的空腔部内的轮辋1上配置有将外周侧形成为支承面的泄气保用支承体，所述轮胎/车轮组装体的特征在于，所述泄气保用支承体是在轮胎周向通过带状构件5将多个发泡体3连结而成的，并呈环状配置于所述轮辋1的外周上。CN110023108ACN110023108A权利要求书1/1页1.一种轮胎/车轮组装体，在充气轮胎的空腔部内的轮辋上配置有将外周侧形成为支承面的泄气保用支承体，所述轮胎/车轮组装体的特征在于，所述泄气保用支承体是在轮胎周向通过带状构件将多个发泡体连结而成的，并呈环状配置于所述轮辋的外周上。2.根据权利要求1所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述发泡体具有悬架所述带状构件的支承单元。3.根据权利要求1或2所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述带状构件具有能伸缩自如地反复调整轮胎周向长度的松紧机构。4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述发泡体的密度为0.05g/cm3～0.3g/cm3。5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述发泡体的10％应变时的压缩强度为20N/cm2以上，且5％应变时的弯曲强度为30N/cm2以上。6.根据权利要求1至5中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，在所述充气轮胎的子午线方向剖面中，所述发泡体的截面积为充气轮胎的空腔部的截面积的1/4以上。7.根据权利要求2至6中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述支承单元是在所述发泡体的轮胎周向打开的贯通孔。8.根据权利要求2至6中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述支承单元是在轮胎径向内侧固定于所述发泡体的金属构件、树脂构件或橡胶构件。9.根据权利要求1至6中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述发泡体具有朝轮胎径向外侧伸出并在轮胎周向延伸的至少两个凸部、以及形成于所述凸部之间的凹部，在所述凹部遍及轮胎一周配置有所述带状构件。10.根据权利要求9所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述发泡体具有沿着所述凸部的两侧形成并固定于所述轮辋上的腿部，且通过所述凸部以及腿部的内周面和所述轮辋的外周面形成有中空部，所述充气轮胎的子午线方向剖面中的所述中空部所占的面积为充气轮胎的空腔部的截面积的1/4以上。11.根据权利要求1至10中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述发泡体是由以多元醇、多异氰酸酯、以及水或发泡剂为主要成分的发泡性化合物形成的聚氨酯泡沫。12.根据权利要求11所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述聚氨酯泡沫进一步含有选自填料、纤维、粘接性赋予剂、表面活性剂、抗老化剂中的至少一种。2CN110023108A说明书1/9页轮胎/车轮组装体技术领域[0001]本发明涉及一种提高正常行驶时的驾驶稳定性和乘坐舒适性、以及泄气保用行驶(runflatrunning)时的行驶稳定性和轮辋组装性的轮胎/车轮组装体。背景技术[0002]目前，作为在充气轮胎的内压降低时或漏气时等紧急情况下能够行驶的泄气保用轮胎，一般采用增强了侧壁部的增强层支撑内压降低时的轮胎胎面部分的构造，但是，与通常的无内胎轮胎相比，轮胎的刚性高，担心因轮胎重量的增加等导致驾驶性、乘坐舒适性、轮胎噪声等恶化。此外，提出了如下方法：对设于轮辋主体的内侧凸缘部分的形状进行设计，形成在紧急情况下通过该内侧轮辋凸缘部分来支撑胎面部分的构造；在轮胎内部设置与轮胎分体的芯子，在轮胎内压降低时或漏气时，通过该芯子来支撑轮胎，由此能够进行紧急行驶；等。[0003]作为