轮胎/车轮组装体.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109311356A(43)申请公布日2019.02.05(21)申请号201780037789.X(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所1(22)申请日2017.06.281247代理人杨光军段承恩(30)优先权数据2016-1283732016.06.29JP(51)Int.Cl.B60C17/06(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2018.12.18(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2017/0236952017.06.28(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/003835JA2018.01.04(71)申请人横滨橡胶株式会社地址日本东京都(72)发明人木村和资岛田源一郎影山裕一权利要求书2页说明书9页附图5页(54)发明名称轮胎/车轮组装体(57)摘要本发明提供一种将泄气保用行驶时的耐久性提高到以往水平以上的轮胎/车轮组装体。轮胎/车轮组装体在充气轮胎2的空腔部内的轮辋1上配置有将外周侧形成为支承面的泄气保用支承体，其特征在于，所述泄气保用支承体为在内部包含发泡体3的袋体4，并且沿着轮辋外周侧配置成环状。CN109311356ACN109311356A权利要求书1/2页1.一种轮胎/车轮组装体，在充气轮胎的空腔部内的轮辋上配置有将外周侧形成为支承面的泄气保用支承体，其特征在于，所述泄气保用支承体为在内部包含发泡体的袋体，并且沿着所述轮辋的外周侧配置成环状。2.根据权利要求1所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述袋体具有5％以上的伸缩性，并且所述袋体的内部的发泡体的密度为0.05g/cm3～0.3g/cm3。3.根据权利要求1或2所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述发泡体的10％应变时的压缩强度为20N/cm2以上，并且5％应变时的弯曲强度为30N/cm2以上。4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，在所述充气轮胎的子午线方向剖面中，包含所述发泡体的袋体的截面积为充气轮胎的空腔部的截面积的1/4以上。5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述袋体至少与轮胎空腔部内的所述轮辋表面以及轮胎的胎圈部内侧相接。6.根据权利要求1～5中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述袋体内部的压力为1.5kgf/cm2以上。7.根据权利要求1～6中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述充气轮胎的空腔部内的压力为1.5kgf/cm2以上。8.根据权利要求1～7中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述袋体为可配置于轮辋外周部的环状的伸缩性的管状袋体，所述伸缩性管状袋体由选自由橡胶、软质塑料、伸缩性布、网状网眼结构体以及金属构件构成的组中的至少一种或包含所述至少一种的复合体形成。9.根据权利要求8所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述伸缩性管状袋体的一部分构件及/或这些构件附带的构件由金属构件等辅助构件构成。10.根据权利要求8或9所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，在所述轮辋的外周上配置两个以上所述伸缩性管状袋体而成，这些所述伸缩性管状袋体成为环状的泄气保用支承体。11.根据权利要求1～10中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述发泡体为由以多元醇、多异氰酸酯以及水为主要成分的发泡性化合物形成的聚氨酯泡沫。12.根据权利要求11所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述发泡性化合物还包含选自填料、纤维、粘接性赋予剂、表面活性剂、抗老化剂中的至少一种。13.根据权利要求1～12中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，具有向所述充气轮胎的空腔部填充空气的空气注入口。14.根据权利要求1～13中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，具有向所述袋体内部填充空气的环状袋体用空气注入口。2CN109311356A权利要求书2/2页15.根据权利要求9～14中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，除了所述伸缩性管状袋体之外，所述附带的构件也由金属构件等辅助构件构成。3CN109311356A说明书1/9页轮胎/车轮组装体技术领域[0001]本发明涉及一种提高泄气保用行驶(runflatrunning)时的耐久性的轮胎/车轮组装体。背景技术[0002]目前，作为在充气轮胎的内压减少时或漏气时等紧急状况下能够行驶的泄气保用轮胎，一般采用配置于侧壁部的增强层支撑内压减少时的轮胎胎面部分的构造(胎侧增强形式)，但是，与通常的无内胎轮胎相比，轮胎的刚性高，担心因轮胎重量的增加等导致操控性、乘坐舒适性、轮胎噪声等恶化。此外，提出了如下方法：对设于轮辋主体的内侧凸缘部分的形状进行设计，形成紧急时通过该内侧轮辋凸缘部分来支撑胎面部分的构造；或者，在轮胎内部