轮胎/车轮组装体.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109311357A(43)申请公布日2019.02.05(21)申请号201780037801.7(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所1(22)申请日2017.06.281247代理人杨光军段承恩(30)优先权数据2016-1283742016.06.29JP(51)Int.Cl.B60C17/06(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2018.12.18(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2017/0236942017.06.28(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/003834JA2018.01.04(71)申请人横滨橡胶株式会社地址日本东京都(72)发明人木村和资岛田源一郎影山裕一权利要求书1页说明书9页附图4页(54)发明名称轮胎/车轮组装体(57)摘要本发明提供一种将泄气保用行驶时的耐久性提高到以往水平以上的轮胎/车轮组装体。轮胎/车轮组装体是在充气轮胎2的胎面部的内侧配置泄气保用支承体3而成的轮胎/车轮组装体，其特征在于，泄气保用支承体3由发泡体构成，并且其高度h为充气轮胎2的内腔高度H的1/2以上，在充气轮胎的内压高于规定的气压时，泄气保用支承体3不与车轮的轮辋1、充气轮胎的胎侧部5以及胎圈部6的内周面接触，在充气轮胎2的内压为规定的气压以下时，泄气保用支承体3的轮胎径向内侧与车轮的轮辋1的外周及/或充气轮胎2的胎圈部3的内周面抵接。CN109311357ACN109311357A权利要求书1/1页1.一种轮胎/车轮组装体，所述轮胎/车轮组装体是在充气轮胎的胎面部的内侧配置泄气保用支承体而成的，其特征在于，所述泄气保用支承体由发泡体构成，并且其高度为所述充气轮胎的内腔高度的1/2以上，在所述充气轮胎的内压高于规定的气压时，所述泄气保用支承体不与所述车轮的轮辋、所述充气轮胎的胎侧部以及胎圈部的内周面接触，在所述充气轮胎的内压为规定的气压以下时，所述泄气保用支承体的轮胎径向内侧与所述车轮的轮辋的外周及/或所述充气轮胎的胎圈部的内周面抵接。2.根据权利要求1所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述发泡体的密度为0.05g/cm3～0.3g/cm3。3.根据权利要求1或2所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述发泡体的10％应变时的压缩强度为20N/cm2以上，并且5％应变时的弯曲强度为30N/cm2以上。4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述泄气保用支承体在轮胎周向分割为多个地配置而成。5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述泄气保用支承体通过选自粘接剂、粘合材料、缓冲材料、发泡成型体、机械式固定件中的至少一种固定于所述胎面部的内侧而成。6.根据权利要求1～5中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，在所述充气轮胎的子午线方向剖面中，所述发泡体的截面积为充气轮胎的空腔部的截面积的1/4以上。7.根据权利要求1～6中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述泄气保用支承体为由所述发泡体和选自橡胶、塑料、金属中的至少一种构成的复合结构体。8.根据权利要求1～7中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述发泡体为由以多元醇、多异氰酸酯以及水为主要成分的发泡性化合物形成的聚氨酯泡沫。9.根据权利要求8所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述发泡性化合物还包含选自填料、纤维、粘接性赋予剂、表面活性剂、抗老化剂中的至少一种。2CN109311357A说明书1/9页轮胎/车轮组装体技术领域[0001]本发明涉及一种提高泄气保用行驶(runflatrunning)时的耐久性的轮胎/车轮组装体。背景技术[0002]目前，作为在充气轮胎的内压减少时或漏气时等紧急状况下能够行驶的泄气保用轮胎，一般采用增强了侧壁部的增强层支撑内压减少时的轮胎胎面部分的构造，但是，与通常的无内胎轮胎相比，轮胎的刚性高，此外，担心因轮胎重量的增加等导致操控性、乘坐舒适性、轮胎噪声等恶化。此外，提出了如下方法：对设于轮辋主体的内侧凸缘部分的形状进行设计，形成紧急时通过该内侧轮辋凸缘部分来支撑胎面部分的构造；或者，在轮胎内部设置与轮胎分体的型芯，在轮胎内压减少时或漏气时通过该型芯来支撑轮胎，由此能够使其紧急行驶；等。[0003]作为在轮胎内部以支承于轮辋的形状设置型芯的方法，在专利文献1、专利文献2中提出了设置具有碟状横截面的环状体的方法。但是，在该方法中，在将型芯设置于轮辋时，为了防止内压减少时轮胎脱离轮辋(轮辋脱离)，必须设置为将轮胎胎圈部分从内侧强力支承于轮辋的凸缘部分。因此，提出了通过采用将其支承要素分成多个的构造或改变材质来进行应对的方案。然而，在轮胎内部设置这些型芯，即