轮胎车轮组装体.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103402786A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103402786103402786A(43)申请公布日2013.11.20(21)申请号201280011827.1(51)Int.Cl.(22)申请日2012.03.07B60B9/04(2006.01)B60B27/00(2006.01)(30)优先权数据B60C7/00(2006.01)052150/20112011.03.09JPB60C7/14(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日B60K7/00(2006.01)2013.09.05H02K7/14(2006.01)(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2012/0558802012.03.07(87)PCT申请的公布数据WO2012/121306JA2012.09.13(71)申请人横滨橡胶株式会社地址日本东京都(72)发明人今宫督丹野笃(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人马利蓉吴鹏权权利要求书1页利要求书1页说明书7页说明书7页附图5页附图5页(54)发明名称轮胎车轮组装体(57)摘要本发明目的在于提供一种适合轮毂电机方式的轮胎车轮组装体，其纵向刚性适当降低，能够确保适当的接地面积，进而确保周向力的传递良好。因此，轮胎车轮组装体（10）含有：圆筒形状的环状结构体（11）；在环状结构体（11）的外周部，朝向环状结构体（11）的周向设置的橡胶材料层（14）；以及设置在环状结构体（11）与配置在环状结构体（11）内侧的电动机（20）之间，将电动机（20）中转子（20R）的旋转传递给环状结构体（11）的多个弯曲的金属弹簧构件（13）。CN103402786ACN10342786ACN103402786A权利要求书1/1页1.一种轮胎车轮组装体，其特征在于，含有：圆筒形状的环状结构体；在所述环状结构体的外周部，朝向所述环状结构体的周向设置的橡胶材料层；以及设置在所述环状结构体与配置在所述环状结构体内侧的电动机之间，将所述电动机中转子的旋转传递给所述环状结构体的多个弯曲的金属弹簧构件。2.如权利要求1所述的轮胎车轮组装体，其特征在于，具有内侧环状结构体，其为圆筒形状的结构体，配置在所述环状结构体的内侧，连接所述多个金属弹簧构件，所述内侧环状结构体与所述转子连接。3.如权利要求1或2所述的轮胎车轮组装体，其特征在于，所述环状结构体的材料是厚度0.2mm以上1.0mm以下的不锈钢或者钢。4.如权利要求1或2所述的轮胎车轮组装体，其特征在于，所述环状结构体的材料是厚度大于1.0mm且5.0mm以下的不锈钢、钢、铝、或者铝合金。5.如权利要求1至4中任一项所述的轮胎车轮组装体，其特征在于，所述环状结构体的弹性率与厚度之积为10以上500以下。6.如权利要求1至4中任一项所述的轮胎车轮组装体，其特征在于，所述环状结构体的弹性率与厚度之积为15以上400以下。7.如权利要求1至6中任一项所述的轮胎车轮组装体，其特征在于，所述金属弹簧构件的厚度为0.2mm以上0.6mm以下。8.如权利要求1至7中任一项所述的轮胎车轮组装体，其特征在于，所述金属弹簧构件的弹性率为70GPa以上250GPa以下。9.如权利要求1至7中任一项所述的轮胎车轮组装体，其特征在于，所述金属弹簧构件的弹性率为80GPa以上230GPa以下。10.如权利要求1至9中任一项所述的轮胎车轮组装体，其特征在于，所述金属弹簧构件朝向所述环状结构体的周向配置20片以上120片以下。11.如权利要求1至9中任一项所述的轮胎车轮组装体，其特征在于，所述金属弹簧构件朝向所述环状结构体的周向配置30片以上90片以下。2CN103402786A说明书1/7页轮胎车轮组装体技术领域[0001]本发明涉及一种轮胎车轮组装体。背景技术[0002]作为全球变暖的对策，现正为了减少汽车产生的二氧化碳量而推动电动机与汽油发动机的并用（混合动力车）以及电动机化（电动汽车）。使用电动机作为车辆的动力源时，已知有在车轮空间中装入电动机和制动器装置的轮毂电机方式（专利文献1、2）。此外，由于轮毂电机方式采用在车轮内部配置电动机的构造，因此电动机产生的热量容易积蓄在车轮内部。因此，希望有一种易于散发电动机产生的热量的构造。在轮毂电机方式中，作为改善散热的技术，专利文献3、4中记载的技术是众所周知的。轮毂电机方式能够省去驱动轴和差速齿轮等动力传递零件，同时还能够在车体内确保较大体积，因此有助于车辆的紧凑化。此外，轮毂电机方式易于方向盘的制动/驱动，可显现以往车辆没有的驾驶性能，其作为未来的EV（ElectricVehicle，电动汽车）系统受到了人们关注。例如，将轮毂电机安装在4轮或者左右轮中的车辆，