内燃发动机以及内燃发动机的气门驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103032121A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN103032121A(43)申请公布日2013.04.10(21)申请号201210377629.9(22)申请日2012.10.08(30)优先权数据102011054218.32011.10.06DE(71)申请人Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司地址德国斯图加特(72)发明人G·沃格勒赞格(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人侯鸣慧(51)Int.Cl.F01L1/053(2006.01)F01L13/00(2006.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书66页页附图附图1010页(54)发明名称内燃发动机以及内燃发动机的气门驱动装置(57)摘要本发明涉及一种内燃发动机以及一种用于内燃发动机的气门驱动装置。该内燃发动机具有多个汽缸，其中，为了操纵一个汽缸组的多个汽缸的换气阀门，设置有至少一个可旋转地支撑的凸轮轴，在该凸轮轴上对于每个汽缸安排有一个能够轴向滑动的滑动凸轮，其中，对于这些滑动凸轮（2a，2b，2c）设置有一个共用的致动器（7），以使得可轴向滑动地支撑在对应的该凸轮轴（1）上的这些滑动凸轮（2a，2b，2c）轴向滑动。CN1032ACN103032121A权利要求书1/2页1.内燃发动机，具有多个汽缸，其中，为了操纵一个汽缸组的多个汽缸的换气阀门，设置有至少一个可旋转地支撑的凸轮轴（1），在该凸轮轴上对于每个汽缸安排有一个能够轴向滑动的滑动凸轮（2a，2b，2c），其特征在于，对于这些滑动凸轮（2a，2b，2c）设置有一个共用的致动器（7），以使得可轴向滑动地支撑在对应的该凸轮轴（1）上的这些滑动凸轮（2a，2b，2c）轴向滑动。2.根据权利要求1所述的内燃发动机，其特征在于，对应的该凸轮轴（1）的这些滑动凸轮中的一个滑动凸轮（2b）具有一个滑槽部分（5），该滑槽部分带有至少一个构成在该滑槽部分（5）的外表面上的凹槽（6），该致动器（7）与该凹槽共同作用，以使得该一个滑动凸轮（2b）轴向滑动。3.根据权利要求2所述的内燃发动机，其特征在于，对应的该凸轮轴（1）的其他滑动凸轮（2a，2c）通过一个耦合装置（8）与借助其滑槽部分（5）同该致动器（7）共同作用的所述一个滑动凸轮（2b）相耦合。4.根据权利要求3所述的内燃发动机，其特征在于，该耦合装置（8）包含一个耦合杆（9），该耦合杆通过一个转换拨叉（10）与能够借助于该致动器（7）直接滑动的所述一个滑动凸轮（2b）牢固地连接，并且其中，该耦合装置（8）对于这些其他滑动凸轮（2a，2c）中的每一个分别具有一个与该耦合杆（9）牢固相连的滑槽（10），该滑槽与配属于对应的所述其他滑动凸轮（2a，2c）的凸出部（12）共同作用，以便间接地使该对应的其他滑动凸轮（2a，2c）进行轴向滑动。5.根据权利要求4所述的内燃发动机，其特征在于，在圆周方向上看，这些其他滑动凸轮（2a，2c）的凸出部（12）是彼此偏置的。6.根据权利要求1所述的内燃发动机，其特征在于，对应的该凸轮轴（1）的这些滑动凸轮（2a，2b，2c）是通过一个耦合装置（8）耦合的，并且，该致动器（7）操纵该耦合装置（8）并且通过该耦合装置（8）操纵这些滑动凸轮（2a，2b，2c）。7.根据权利要求6所述的内燃发动机，其特征在于，该耦合装置（8）包含一个耦合杆（9），该致动器（7）能够直接使该耦合杆轴向滑动，其中，该耦合杆通过一个转换拨叉（10）与对应的该凸轮轴的所述滑动凸轮中的一个滑动凸轮（2b）牢固相连以便通过该致动器（7）以及该耦合装置（8）间接地使该一个滑动凸轮滑动，并且其中，该耦合装置（8）对于其他滑动凸轮（2a，2c）中的每一个具有一个与该耦合杆（9）牢固相连的滑槽（10），该滑槽与一个配属于对应的其他滑动凸轮的凸出部（12）共同作用，以便同样通过该致动器（7）以及该耦合装置（8）间接地使该对应的其他滑动凸轮（2a，2c）轴向滑动。8.根据权利要求6或7所述的内燃发动机，其特征在于，在凸轮轴（1）中定位有一个滑动安全杆（19），该滑动安全杆相对于该凸轮轴不可扭转、但是能够与该耦合杆（9）一起相对于该凸轮轴轴向滑动。9.用于内燃发动机的气门驱动装置，该气门驱动装置具有至少一个可旋转地支撑的凸轮轴（1），用于操纵一个汽缸组的多个汽缸的换气阀门，在该凸轮轴上对于每个汽缸安排有一个能够轴向滑动的滑动凸轮（2a，2b，2c），其特征在于，对于这些滑动凸轮（2a，2b，2c）设置有一个共用的致动器（7），以使得可轴向滑动地支撑在对应的该凸轮轴（1）上的这些滑动凸轮（2a，2b，2c）轴向滑动。10.根据权利要求9所述的气门驱动装置，其特征在于，对应的该凸轮轴（1）的这些滑2C