用于内燃发动机的气门装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106574521A(43)申请公布日2017.04.19(21)申请号201580041942.7(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司1(22)申请日2015.07.311227代理人王艳江严小艳(30)优先权数据2014-1589592014.08.04JP(51)Int.Cl.F01L1/26(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F01L13/00(2006.01)2017.02.03(86)PCT国际申请的申请数据PCT/IB2015/0012942015.07.31(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/020736EN2016.02.11(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县丰田市(72)发明人日冈英一权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称用于内燃发动机的气门装置(57)摘要一种用于内燃发动机(1)的气门装置，该气门装置包括凸轮轴(16)、凸轮(17)、控制轴(15)、输入臂(14)、第一摇臂(13a)、第二摇臂(13b)、第一气门(603a)、第二气门(603b)和滑动件(18)。输入臂(14)构造成使得凸轮(17)的凸轮扭矩传递至该输入臂。滑动件(18)构造成允许输入臂(14)由控制轴(15)支承。滑动件(18)构造成以可传递动力的方式支承第一摇臂(13a)，使得传递至输入臂(14)的凸轮扭矩被传递至第一摇臂(13a)。滑动件(18)包括扭转部(23)，扭转部(23)构造成连接第一摇臂(13a)与第二摇臂(13b)，使得传递至第一摇臂(13a)的凸轮扭矩经由扭转部(23)传递至第二摇臂(13b)。CN106574521ACN106574521A权利要求书1/1页1.一种用于内燃发动机的气门装置，所述气门装置包括：凸轮轴；凸轮，所述凸轮设置在所述凸轮轴上；控制轴，所述控制轴设置为与所述凸轮轴不同的轴，所述控制轴平行于所述凸轮轴布置；输入臂，所述凸轮的凸轮扭矩传递至所述输入臂；第一摇臂；第二摇臂；第一气门，所述第一气门构造成随着所述第一摇臂的枢转而打开和关闭；第二气门，所述第二气门与所述第一气门布置在同一气缸中，所述第二气门构造成随着所述第二摇臂的枢转而打开和关闭；以及滑动件，所述滑动件构造成允许所述输入臂由所述控制轴支承，所述滑动件构造成以可传递动力的方式支承所述第一摇臂，使得传递至所述输入臂的凸轮扭矩被传递至所述第一摇臂，所述滑动件包括扭转部，所述扭转部构造成连接所述第一摇臂与所述第二摇臂，使得传递至所述第一摇臂的凸轮扭矩经由所述扭转部传递至所述第二摇臂。2.根据权利要求1所述的气门装置，其中：所述第一摇臂和所述第二摇臂与所述输入臂设置在同一轴上；并且所述输入臂沿所述同一轴的轴向方向布置在所述第一摇臂与所述第二摇臂之间。3.根据权利要求1或2所述的气门装置，其中：所述控制轴沿轴向方向被驱动；所述输入臂包括位于所述输入臂的内周上的第一螺旋花键齿；所述第一摇臂包括位于所述第一摇臂的内周上的沿与所述第一螺旋花键齿的螺旋方向相反的方向的第二螺旋花键齿；所述滑动件包括位于所述滑动件的外周上的第三螺旋花键齿和第四螺旋花键齿；所述第一螺旋花键齿与所述第三螺旋花键齿啮合；并且所述第二螺旋花键齿与所述第四螺旋花键齿啮合。4.根据权利要求1或2所述的气门装置，其中，所述内燃发动机包括多个气缸；所述第一摇臂、所述第二摇臂和所述扭转部设置为一体构件；并且为所述多个气缸中的每个气缸设置臂组件，所述臂组件包括所述第一摇臂、所述第二摇臂和所述输入臂。5.根据权利要求4所述的气门装置，其中，所述第二摇臂的由所述控制轴穿过的孔的最小内径大于所述滑动件的外周的最大外径。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的气门装置，其中，所述第一气门和所述第二气门是进气门。2CN106574521A说明书1/5页用于内燃发动机的气门装置技术领域[0001]本发明涉及用于内燃发动机的气门装置。背景技术[0002]在日本特许申请公报No.2001-263015(JP2001-263015A)中描述的常规气门装置中，例如，每个气缸通常均设置有由滚轮臂和单独形成的两个摇臂构成的臂组件，并且每个气缸的滚轮臂和摇臂的定位通过将具有不同厚度的相应垫片适当地插入到气缸盖和承载件中来调节。[0003]通常，在设置有气门装置的内燃发动机中，众所周知的是在两个进气门之间产生提升正时差异，以使所述两个进气门的气门打开正时彼此偏移并且产生期望的旋流，从而提高燃烧效率。此外，作为一般的气门装置，如JP2001-263015A中所述的构型是众所周知的，在该构型中，两个摇臂单独形成并且两个进气门随着相应的摇臂的枢转而提升。在JP2001-263015A中描述的可变气