用于内燃发动机的可变气门装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105804825A(43)申请公布日2016.07.27(21)申请号201610020890.1(22)申请日2016.01.13(30)优先权数据2015-0057542015.01.15JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人友田桂树宫里佳明(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人张鲁滨马江立(51)Int.Cl.F01L9/02(2006.01)F01L13/00(2006.01)F02D13/00(2006.01)权利要求书2页说明书12页附图17页(54)发明名称用于内燃发动机的可变气门装置(57)摘要根据本发明的一种用于内燃发动机的可变气门装置包括凸轮基部部件、弹性部件、凸轮凸部部件和用于将所述凸轮凸部部件固定在所述凸轮基部部件上的机构。所述凸轮凸部部件包括主凸轮部和设置在与此不同的位置处的推压部。所述凸轮凸部部件能在所述推压部从所述凸轮基部部件突出的第一位置与所述主凸轮部从所述凸轮基部部件突出的第二位置之间相对于所述凸轮基部部件移动。所述凸轮凸部部件由所述弹性部件朝向所述第一位置偏压。当所述推压部由与发动机气门连结的随动件推压时，所述凸轮凸部部件能朝向所述第二位置侧移动。CN105804825ACN105804825A权利要求书1/2页1.一种用于内燃发动机的可变气门装置，所述可变气门装置能够改变发动机气门的升程量，所述可变气门装置的特征在于：设置在凸轮轴上的凸轮基部部件，所述凸轮基部部件构造成根据所述凸轮轴的旋转而旋转；设置成能相对于所述凸轮基部部件移动的凸轮凸部部件，所述凸轮凸部部件包括主凸轮部和推压部，所述推压部处于与所述主凸轮部不同的位置处；设置在所述凸轮基部部件与所述凸轮凸部部件之间的弹性部件；和固定机构，所述固定机构构造成将所述凸轮凸部部件固定在所述凸轮基部部件上，所述凸轮凸部部件构造成使得(a)所述凸轮凸部部件能在第一位置与第二位置之间相对于所述凸轮基部部件移动，(b)当所述凸轮凸部部件处于所述第一位置时，所述凸轮凸部部件的所述推压部处于相对于所述凸轮基部部件突出的状态下且所述主凸轮部处于不相对于所述凸轮基部部件突出的状态下，(c)当所述凸轮凸部部件处于所述第二位置时，所述推压部处于不相对于所述凸轮基部部件突出的状态下且所述主凸轮部处于相对于所述凸轮基部部件突出的状态下，(d)所述凸轮凸部部件构造成在所述凸轮凸部部件由所述弹性部件朝向所述第一位置偏压并且所述推压部由所述发动机气门或与所述发动机气门连结的随动件推压时从所述第一位置侧朝向所述第二位置侧移动，并且(e)所述凸轮凸部部件构造成在所述凸轮凸部部件处于所述第二位置时由所述固定机构固定在所述凸轮基部部件上。2.根据权利要求1所述的可变气门装置，其特征还在于构造成限制所述凸轮凸部部件相对于所述凸轮基部部件的移动范围的限制机构。3.根据权利要求1或2所述的可变气门装置，其特征在于所述凸轮凸部部件构造成相对于所述凸轮基部部件围绕支点部件移动。4.根据权利要求3所述的可变气门装置，其特征在于所述支点部件设置在将所述凸轮凸部部件的所述主凸轮部和所述推压部连接并且在周向上间隔开的两个连接部分中的任意一个连接部分处。5.根据权利要求4所述的可变气门装置，其特征在于所述凸轮凸部部件的所述推压部包括位于所述支点部件侧的凹弯曲部和与所述凹弯曲部隔离开的凸弯曲部。6.根据权利要求4或5所述的可变气门装置，其特征在于所述凸轮基部部件的外周面具有基准基圆的形状，并且所述支点部件配置在所述两个连接部分之中位于所述凸轮凸部部件的所述主凸轮部的闭合侧的连接部分处。7.根据权利要求4或5所述的可变气门装置，其特征在于当所述发动机气门的第一升程曲线和所述发动机气门的第二升程曲线在闭合侧或打开侧重叠时，所述支点部件的设置位置被设定于所述两个连接部分之中使摆动角相对较小的一个连接部分，所述第一升程曲线是所述凸轮凸部部件未固定于所述第二位置处时的升程曲线，所述第二升程曲线是所述凸轮凸部部件固定于所述第二位置处时的升程曲线，所2CN105804825A权利要求书2/2页述摆动角是所述凸轮凸部部件在所述第一位置与所述第二位置之间围绕所述支点部件的摆动角。8.根据权利要求1或2所述的可变气门装置，其特征在于所述凸轮凸部部件构造成相对于所述凸轮基部部件直线地执行往复运动。9.根据权利要求8所述的可变气门装置，其特征在于所述凸轮凸部部件的所述推压部在与所述凸轮轴的轴线方向正交的表面上具有镜像对称性。3CN105804825A说明书1/12页用于内燃发动机的可变气门装置技术领域[0001]本发明涉及一种用于内燃发动机的可变气门装置。背景技术[0002]传统地，已知一种能改变发动机