一种发动机扭转减震器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103047366A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN103047366A(43)申请公布日2013.04.17(21)申请号201210553057.5(22)申请日2012.12.19(71)申请人安徽中鼎减震橡胶技术有限公司地址242300安徽省宣城市宁国经济技术开发区中鼎工业园(72)发明人李德华沈轶盛晖(51)Int.Cl.F16F15/126(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图33页(54)发明名称一种发动机扭转减震器(57)摘要本发明涉及一种发动机扭转减震器，包括轮毂、惯性块、皮带轮和胶体，轮毂与皮带轮一体连接，轮毂与惯性块通过胶体过盈装配的方式连接，胶体设于轮毂与惯性块之间，且胶体的材料为三元乙丙橡胶，通过将惯性块与皮带轮相对独立工作，惯性块不作为传动件，胶体仅仅承受惯性块扭转方向的动载荷，使其对橡胶的疲劳耐久使用寿命要求大大降低，且提高使用寿命；将轮毂与惯性块通过胶体过盈装配的方式连接，胶体设于轮毂与惯性块之间，即使胶体失效，惯性块也不易从轮毂外壁脱落，提高其安全性能；同时胶体的材质采用三元乙丙橡胶，使得制品在120℃下能长期使用，在150-200℃下能短暂或间歇使用，提高耐高温等性能，提升市场竞争力。CN103476ACN103047366A权利要求书1/1页1.一种发动机扭转减震器，包括轮毂（1）、惯性块（2）、皮带轮（3）和胶体（4），所述轮毂（1）与皮带轮（3）连接，其特征在于，所述轮毂（1）与惯性块（2）通过胶体（4）过盈装配的方式连接，胶体（4）设于轮毂（1）与惯性块（2）之间，且胶体（4）的材料为三元乙丙橡胶。2.根据权利要求1所述的发动机扭转减震器，其特征在于，所述轮毂（1）与皮带轮（3）为一体而成的。3.根据权利要求1所述的发动机扭转减震器，其特征在于，轮毂（1）、惯性块（2）与胶体（4）通过二次硫化的方式硫化成一体。4.根据权利要求1所述的发动机扭转减震器，其特征在于，所述惯性块（2）与皮带轮（3）的材质为灰铸铁。2CN103047366A说明书1/2页一种发动机扭转减震器技术领域[0001]本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机扭转减震器。背景技术[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、柴油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。[0003]在传统的柴油发动机用扭转减震器中（请参阅图1），采用的是轮毂1’、惯性块2’与胶体4’直接进行硫化，由于惯性块2’上直接设置皮带轮3’，惯性块2’与皮带轮3’为一体而成的，胶体4’同时承受扭转和径向方向的载荷；由于胶料硫化后收缩，使胶料始终处于拉伸状态，使用寿命大大降低，当粘合剂胶体4’失效，惯性块2’就会从轮毂1’脱落，在发动机高速运行的情况下，产生致命的风险；胶体4’一般采用的是丁腈橡胶，只能在120℃以下使用，而且耐高温、臭氧、耐候和耐辐射性能较差。发明内容[0004]本发明的目的在于克服现有技术的不足而提供的一种发动机扭转减震器。[0005]本发明是这样实现的，一种发动机扭转减震器，包括轮毂、惯性块、皮带轮和胶体，所述轮毂与皮带轮连接，所述轮毂与惯性块通过胶体过盈装配的方式连接，胶体设于轮毂与惯性块之间，且胶体的材料为三元乙丙橡胶。[0006]进一步地，所述轮毂与皮带轮为一体而成的。[0007]进一步地，轮毂、惯性块与胶体通过二次硫化的方式硫化成一体。[0008]进一步地，所述惯性块与皮带轮的材质为灰铸铁。[0009]本发明提供的发动机扭转减震器的优点在于：通过将惯性块与皮带轮相对独立的，独立的惯性质量的惯性块不作为传动件，胶体仅仅承受扭转方向的动载荷，使其对橡胶的疲劳耐久使用寿命要求大大降低，且提高使用寿命；将轮毂与惯性块通过过盈装配的方式连接，胶体设于轮毂与惯性块之间，即使胶体损伤或失效，惯性块也不易从轮毂外壁脱落，在发动机高速运转的情况下，提高其安全性能；同时胶体的材质采用三元乙丙橡胶，使得制品在120℃下能长期使用，在150-200℃下能短暂或间歇使用，提高耐高温等性能，提升市场竞争力。附图说明[0010]图1为背景技术中的发动机扭转减震器的结构示意图。[0011]图2为本发明一种发动机扭转减震器的主视图。[0012]图3为图2中的A-A剖视图。3CN103047366A说明书2/2页具体实施方式[0013]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释