一种扭转减震器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109611510A(43)申请公布日2019.04.12(21)申请号201811574975.X(22)申请日2018.12.21(71)申请人湖北云康动力科技有限公司地址441000湖北省襄阳市高新区奔驰大道38号(72)发明人徐飞余世国张云龙刘博成段江涛刘彦军(74)专利代理机构武汉蓝宝石专利代理事务所(特殊普通合伙)42242代理人吴阳(51)Int.Cl.F16F15/12(2006.01)F16F15/121(2006.01)F16F15/123(2006.01)F16F15/30(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种扭转减震器(57)摘要本发明公开了一种扭转减震器，包括第一固定盘和装在第一固定盘上且与第一固定板同心设置的第二固定盘，第一固定盘上开设有若干个相互串联且之间连有呈弧形设置的橡胶杆的第一凹槽和第二凹槽，在第一凹槽与第二凹槽之间设有挡板，第一凹槽内设置有一端抵接于第一凹槽一侧的圆柱螺旋弹簧，第二凹槽内设有一端抵于第二凹槽一侧的碟簧组，碟簧组与圆柱螺旋槽另一端分别抵于挡板两侧，橡胶杆依次穿过圆柱螺旋弹簧和碟簧组两端；本发明通过碟簧组与圆柱螺旋弹簧串联，实现不增加外轮廓尺寸，提高使用承载能力，增大了扭转角度，降低成本；通过橡胶杆，实现对两种弹簧的限位的同时，增强减震效果；且整体结构简单，安装方便。CN109611510ACN109611510A权利要求书1/1页1.一种扭转减震器，其特征在于：包括第一固定盘和第二固定盘，所述第二固定盘安装在所述第一固定盘上，所述第一固定板与所述第二固定板同心设置，所述第一固定盘上开设有若干个相互串联的第一凹槽和第二凹槽，在所述第一凹槽与所述第二凹槽之间设置有挡板，所述第一凹槽内设置有圆柱螺旋弹簧，所述第二凹槽内设置有碟簧组，所述碟簧组与所述圆柱螺旋槽的一端分别抵接于所述挡板两侧，所述圆柱螺旋弹簧另一端抵接于所述第一凹槽一侧，所述碟簧组另一端抵接于所述第二凹槽一侧，在所述第一凹槽与所述第二凹槽之间连接有呈弧形设置的橡胶杆，所述橡胶杆依次穿过所述圆柱螺旋弹簧和所述碟簧组两端。2.如权利要求1所述的一种扭转减震器，其特征在于：所述第一固定盘的中部开设有呈圆形设置的安装口，所述第二固定盘包括轮毂和轮盘，所述轮毂安装于所述安装口内，所述轮盘套设于所述轮毂的外周面，所述轮毂安装于所述第一固定盘上，所述轮毂内侧开设有花键槽。3.如权利要求1所述的一种扭转减震器，其特征在于：所述第一固定板沿所述第一凹槽的长度方向连接有呈弧形设置的限位板，所述限位板位于所述第一凹槽的槽口两侧。4.如权利要求1所述的一种扭转减震器，其特征在于：所述第一固定板沿远离圆心的方向延伸设置有若干个连接板，所述连接板上连接有呈环状设置的飞轮。5.如权利要求1所述的一种扭转减震器，其特征在于：所述第一固定板外套设有防护盘，所述轮盘上连接有限位块，所述防护板上开设有供所述限位块插接的限位槽。6.如权利要求1所述的一种扭转减震器，其特征在于：所述花键槽的内侧面设有卡齿。2CN109611510A说明书1/2页一种扭转减震器技术领域[0001]本发明涉及发动机减震器技术领域，更具体地说，它涉及一种扭转减震器。背景技术[0002]复合动力汽车是指车上装有两个以上动力源，这种汽车上没有安装变速箱，取而代之的是驱动电机，传统发动机飞轮和电动机的电机轴都是直接相连，通过一个刚性联轴器连接，这种连接由于是将扭矩刚性传输，对飞轮及电机轴都是一种损害，影响两者的连接，使用寿命短；且在扭转减震器中，弹簧的可用变形量决定了扭转角度，现有的扭转减振器其弹性元件一般采用价格低廉的圆柱螺旋弹簧，然而，圆柱螺旋弹簧由于承载能力低，使得圆柱螺旋弹簧减震器的传扭能力受到限制；圆柱螺旋弹簧减震器也因其所需布置空间大而无法做到更大的扭转角度；且现有的扭转减振器结构复杂，成本相对较高。发明内容[0003]针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种扭转减震器，具有结构简单,成本低和扭转角度大的优点。[0004]为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：[0005]一种扭转减震器，包括第一固定盘和第二固定盘，所述第二固定盘安装在所述第一固定盘上，所述第一固定板与所述第二固定板同心设置，所述第一固定盘上开设有若干个相互串联的第一凹槽和第二凹槽，在所述第一凹槽与所述第二凹槽之间设置有挡板，所述第一凹槽内设置有圆柱螺旋弹簧，所述第二凹槽内设置有碟簧组，所述碟簧组与所述圆柱螺旋槽的一端分别抵接于所述挡板两侧，所述圆柱螺旋弹簧另一端抵接于所述第一凹槽一侧，所述碟簧组另一端抵接于所述第二凹槽一侧，在所述第一凹槽与所述第二凹槽之间连接有呈弧形设置的橡胶杆，所述橡胶杆